“终于等到你

没有任何资料显示在长城汽车之前，宝马和谁谈论过在华合资造车的事情。

只是因为长城与宝马，看似风马牛不相及的两家车企，也会因为“电动”二字，走到一起。

9月初，宝马集团官方流出消息，MINI品牌正为2030年实现全面电动化加快未来产品和生产布局，下一代MINI纯电动车型将率先在中国投产。

光束汽车的名字再一次被提及。

果然如果不是官方认证，一直默默的光束汽车，近乎会被大家认为“胎死腹中”。“宝马集团下一代MINI纯电动车型计划在2024年正式推出，光束汽车将成为其全球首产地和主要出口基地。 ”

这一段话术，大石落地。

终于这两家在2016年就开始相互沟通，希望在全新品牌上有全新建树的车企，启动了MINI国产化的进展。

众多珠玉在前，面对光束汽车，大家对其未来的发展倍感期待。

建立一家全新的合资公司，对于MINI而言，兴奋之余多了几分试水。

MINI之于中国市场而言，是一种英伦存在的坚持。

2022年，MINI全年销量累计售出共292,923辆。其中，纯电版MINI COOPER SE子啊欧洲市场最受欢迎，达43,744辆，占比15%；在中国市场，则是JCW车型更走销量，破纪录的售出23,005辆，销量占比11.5%。

作为数据，还不错。

但在中国市场，进口车的比例正在快速下降，其中就包括MINI。2022进口车年销量跌至88万辆；进入2023年趋势更加明显。

在相关的数据中，仅2023年上半年，进口车数量就已经同比下降28%，其中MINI车型系列更为严重。

如果是基于进口车正在遇阻的前提，那光束汽车几乎没有理由不加速，以此来弥补进口MINI在中国市场的销量缺口。

很奇妙的是，在中国市场，几乎没有一个英国品牌可以站稳脚跟。

路虎、捷豹、路特斯这类品牌目前在中国市场的份额并不是主流，但比起他们，MINI是我们的偏爱。

因为复古，因为个性的小众，MINI一直以来都有不在少数的追求者。小巧多变的外观设计，或许是俘获女性的第一要素。

诚然它是成功的，甚至连长城汽车旗下的欧拉，都有借鉴MINI复古风潮的效果；一时间，复古潮流、女性用车的热度令欧拉品牌迅速出圈。

记得当年爆出宝马MINI将国产电动车之时，不少人兴奋不已；而光束汽车的到来，更是让MINI国产进展做实。

但时间一等，就从2019年正式注册公司直到当下。

期间，我们几乎很难看到光束汽车的任何信息，仿佛是人间蒸发一般，光束汽车没了进展。

按照双方合同规定，长城、宝马双方各持股50%。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年；光束汽车投资总额达51亿元人民币，生产MINI电动车，推进MINI品牌的电动化； 不会为新合资企业未来生产的MINI电动车兴建新的销售和服务渠道。

无疑，如果进展顺利，这便是双赢。

对于这样的合资品牌，中国市场并不陌生，奔驰smart与吉利合资生产电动化车型，就是一种非常成功的案例。

对于MINI进展的缓慢，smart的进展远比预期顺利。

2020年1月，吉利与奔驰正式牵手成立智马达汽车公司。

smart品牌全球总部落户杭州，这该是合资品牌历史上唯一的一家，总部会落户中国。

无疑，这份诚意和坚定，我们在smart身上有所感知，连张明霞（smart副总裁）自己每每提及samrt总部落户一事都会有莫名的骄傲，smart所踏出去的这一步，绝非易事，但这个品牌做到了。

拥抱中国更多，也意味着会有更多的回馈。

很显然，在smart的话语权中心，中方的话语权显著增强，奔驰这位传统汽车工业的代表，这份礼贤下士的举动，博得很多好感。

中国电动智能化的前进，为我们争取到了更多机会。

我想，光束汽车也是一样。

在合同中，“董事长由长城委派，副董事长由宝马委派”，我们也可理解为，中方的决定因素更重，毕竟在这场MINI转型电气化之路上，英方并无太多经验。

在网端，我找到了在2022年年底，宝马MINI品牌新任负责人斯蒂芬妮 · 沃斯特说，“牛津工厂没有为电动车做好准备，作为长城汽车与宝马合资项目的一部分，下一代纯电车型 MINI Aceman 将改在中国生产。”

如果这番言论为真，那也不难推测为何从2019年之后，光束汽车几乎没有任何消息的原由。

2019年11月，光束汽车生产基地项目在江苏张家港正式启动，可MINI负责人却在2022年还说着“牛津工厂没有为电动车做好准备”的话术。

很难理解，光束汽车的存在是否仅仅只是一家如同“备胎”公司，如果说MINI牛津工厂可以如期做好生产电动车的准备，那是不是意味着，基本没光束什么事情了。

但愿，这样的理解是不准确的。

作为一个英国品牌，MINI可以在本国的牛津地区生产当然最好，但很抱歉的是，作为MINI电气化转型，牛津工厂并不具备与燃油车生产共线的电气化。

无法如期，效果不佳，也成为了牛津工厂转型的最大阻碍。

至此，牛津工厂自 2023 年起将专注于制造汽油动力的 MINI 车型。

光束汽车被提上了日程。

我有几个朋友都在英国生活。

面对我对于电动车的提问，他们几乎不假思索的回答我，“他们目前生活并不可以需要一款电动车”。

生活在郊区或是小城镇的他们，日常出行竟然是自行车。家里有一款油车，也只是进城或去机场使用；对于他们生活的周边，电动车是不必须的存在。

英国乡村恬静简单的生活场景，的确不必需要一款电车，即便他们也承认油价很高，但那也不是必需品。但作为普遍的英国人认为，他们购买电车的前提是，钱足够多，而不是中国市场认知的智能化。

即便英国人口基数少，更能普及电动车，目前充电桩设施也正在赶超加油站，但这个电气化进程中还是存在太多的问题。

我朋友说，一些环保主义者，偶尔跳出来要以环保的名义抵制电动车，偶尔的游行和演讲，也会造成不少阻碍。

今年7月份，英国纯电动车的销量达到23,010辆，同比增长88%；插电式混动PHEV车型销量达到11,702辆，同比增长近80%。

从某种角度说，电动化的风潮正在慢慢融进英国的日常生活。

但对于英国传统车企而言，在自家土地上发展电气化转型有点难过，无论是电气化需要的电池，底盘技术，智能车机系统等，几乎在全英国都很难找到最佳匹配的公司。

合作共赢的确是最快的方式。

更何况，奔驰与吉利的合作对于MINI而言就是一场见证。

在2022年，smart精灵#1正式上市时，就已经规划了未来海外出口计划。

2023年3月，smart精灵#1开启德国市场的交付，6月开启法国市场；目前，smart精灵#1还计划今年第四季度在马来西亚市场上市。

可见，中国制造，全球车型的打样几乎是成功的。

比起其他品牌海外市场的拓展，MINI和smart在这些方面近乎是超前。

海外市场，本是故乡。

而现在只是“荣归故里”罢了。

所以光束汽车并不亏。

对于长城汽车，也是走出去的有力验证。

在长城汽车海外市场的发展版图中，他几乎覆盖了泰国、马来西亚、新加坡、菲律宾、老挝、文莱、柬埔寨、越南、印度尼西亚等东盟国家核心区域市场，1~8月，长城汽车海外销量累计达181,678辆。

在抓紧布局的市场中，拉美、中东、澳新等海外市场是今年的重点。

对于突破欧洲市场，最早的新闻是，“2021年9月6日，德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility，即2021慕尼黑国际车展）上，魏牌正式发布了全球化战略车型摩卡（Coffee 01）PHEV。”

在今年1月，欧洲新车安全评鉴协会宣布的《2022年最佳车型》的获奖名单还有欧拉的身影。

欧拉好猫获得小型家用车类别最佳奖；摩卡PHEV（Coffee 01）获得大型越野车类别的最佳奖，这对于长城品牌而言，他需要这些欧洲市场的肯定，入场券的艰难曲折，也让长城更能被用户接受。

而国产MINI电动的到来，则是锦上添花，这必然是件好事。

对于光束而言，时间线被定在了2024年。这意味着，光束汽车的准备时间正在进入倒计时。

我们会期待全新的电动版MINI嘛？

在长城的手中，它又会被打造成如何的模样？

无论这是不是MINI的初衷，但无疑，光束还是启动了，走到了它该去的位置。诚如名字一样，如同光束般，直达现场。

文｜小花姐姐