“问界全新M7做到既有又有

全新问界M7 上市，16日单日大定破2,000台。

短短4天时间，M7热度远超预期，据说余承东的心中大石，至此落地；“终于，从M7曾经跌倒的地方又爬了起来，继续加油干！”。

网上说，这是余承东的原话。

24.98万元的起售价格，加上问界全新大五座配置，本来就是爆款潜质，但凡价格实在，一定会有反馈。

2,000的大定量，是余承东今年一直忙碌的交代。

今天为什么要再聊问界M7，是有原因的。

还记得在发布会现场出现的那张图片吗？“智能增程，更低油耗”问界把X5L，L7 Max直接逼上大屏幕。

无疑，在问界的发布会上，全新问界M7独占上风。

以6.8L的百公里油耗完胜宝马和理想。从6.8L依次递进7.6L，8.9L，起售价也从24.98万元，31.98万元，直接到60万。

那么，这些数据，问界赢定了。

但理想汽车的水军们也如约而至了。

我依然觉得理想和问界之间的“水深火热”，多半都是有李想自己挑起来的。

早前李想在微博发布过一则消息，分享他造车过程中的心得和体会，顺势提到了“去年三季度华为问界M7的发布给自家的理想ONE造成了巨大的打击”。

李想表示，理想此前从未遇到过像华为这样强大的竞争对手，因此他决定借鉴华为的管理经验，并果断停产了理想ONE，并推出了L9等后续车型。

虽然这篇小作文距离我们已经很久，但如今读来，依旧有不少可推敲的地方，仿佛理想ONE的停产被归结于问界M7的过分强大；而理想L8，L9甚至L7的到来，都是顺应市场，是对手产生的应变之策。

无关这些话术的真伪，但理想确实在新品之后有些“吊打”问界。

6月理想的销量达到3.26万辆，问界仅为5,668辆；2023年上半年，理想总销量约为14万辆，而问界仅为2.75万辆，这些不足理想的五分之一的数据销量，对于问界而言，并不光彩。

披着“华为”的卖点，决战新能源赛道，对手太多；其实问界下手很难。

而余承东也近乎成为这场较量之下的“罪人”。

没办法，目前问界品牌与华为紧紧绑定，尔余承东这位“代言人”无疑必须身先士卒。销量不济，他必须买单。

在全新M7上市之前，余承东是忙碌的。

从6月的2023未来汽车先行者大会开始，余承东再次提出问界品牌的智能化，指出“华为最好的技术集中在智能座舱和智能驾驶。”

再到7月的渠道商、供应商的交流会，为全新M7预热；现身成都车场现场，这样的举动，让余承东越来越像真正的汽车人靠近。

在众人眼中，余承东华为身份的光环一直没有褪去。

看见他，不仅仅是问界品牌，更是华为；某种时刻里，所谓的民族情绪更是会急速升华，他就是明星，和其余的车企CEO感觉并不相似。

可无论是否是耀眼的，余承东也必须承担质疑、否认、甚至是误解。在他背后是问界如何提高销量的至关重要，是问界车型如何PK掉同级别车型，取得当下市场的认可。

我相信“遥遥领先”并不是夸张，华为做技术，从不夸张。

单日大定破2,000台，随后网端就流出了理想汽车内部如何“抗衡”M7的产品话术。

每一步都在步步为营。

如果流出的内容属实，那理想汽车的每一步棋都打在了问界的软肋上，“问界不等于华为，华为并未造车，买问界不等于买华为。”

“问界品牌是赛力斯发布的高端品牌，而赛力斯属于小康集团旗下，并不是真正意义上华为造车，同时华为老板任正非和轮值董事长徐直军都在今年公开表示过华为不造车，华为在行业的角色是车企的供应商参与研发支持和零部件供应，且这种合作模式不单只有问界，还有北汽极狐，阿维塔，奇瑞智界等等。”

“销量好，口碑好，L7是家庭用户首选的5座豪华SUV，问界M7近4个月销量不足千台，目前来看销量不足以支撑品牌长期发展，而L7 自发布以来近两月已，蝉联 30万以上中大型5 座SUV的销量冠军，销量即为用户的认可和对于产品价值的认同。”

虽然这些话术“痛打”问界，但又似乎说到了点上，短短几行字，竟有人把华为、问界、赛力斯的组合关系描述的清晰到位，甚至还帮我们确认了“奇瑞智界”。

的确，在当下市场，理想汽车的产品独一无二。

这类的独一无二来自于李想本人对于家庭用车的极致化.

也许理想并不是某一单品推出最早的，但却是这个单品深化最多的，这就是胜者之道。

我身边这样的例子太多了，连我自己都开始怀疑，"为什么理想产品会有如此的魅力"，让孩子和老人统一战线的认为，“这是好车”。

对于他们，好车的概念无疑就是把他们的需求点无限放大。

问界的王牌是“智驾”，但“驾”的主体是驾驶者，如何将“智”转到乘坐者，一起感受“驾”，那，问界会不会变得更加感同身受些。

我的体会来自于问界全新M7这次首推的“棉花糖座椅”，以及新增五座版本，全车座椅均支持通风/加热/8点式全背按摩功能，第二排座椅具备27度-37度范围内的电动调节等等，这些都是给乘坐者的福利。

加上华为“输血”的智能鸿蒙HarmonyOS智能座舱系统，以及问界全新M7目前在增程车型上的WLTC工况纯电续航里程为200公里，百公里油耗这些优势。

消费者们都会很直观的理解了，24.98万元的优势到底在哪里。

直观输出优势，别拐弯，别多想，才是消费者希望要的。

我记得之前智己汽车的一个销量小哥和我说，他现在卖车如何让消费者知道智己的用料很好，就是一顿和豪华品牌相比。

消费者自己建立了视觉化的PK构图，就明白了。

目前对于全新M7车型，消费者更加看重什么，还不好说，但问界一贯的“智能”打法是一定的。

发布会上都追着宝马、理想“打”，足以见得，问界M7没在怕。

该时候高调一把了。

“HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。”这一点恐怕目前也只有华为可以做到了。

HarmonyOS智能座舱，手机与车机之间的无缝流转，还能实现语音操控拍照随时分享、无需下车即可支付等，但好像还是得华为手机才能享受如此高级的体验，你要不是安卓，它也无能为力。

但我依旧觉得，理想和问界的PK，最大的关键在于此次问界足足便宜了7万元，价格差是问界全新M7最大的优势。

关于智能，关于舒适度其实大同小异，换言之全国能有多少的用户天天拿着车去跑山路，去体验新疆和西藏，绝大多数的朋友还是在工作、生活、娱乐区间内的转换，更多的时候，那一瞬间的舒适和空间感才是他钟爱的原因。

相对的，如果问界全新M7可以做到既有又有，那真的非常可。

据说，目前全新M7的订单已经超过15,000台。

果然价格下探，配置提升，让用户们看见实惠，是最能走量的一种方式；目前来看，问界的确可以松一口气。

但相对的，全新M7打造了”遥遥领先“的状态，这也意味着问界品牌在之后的M9车型上，也必须下猛料，不能昙花一现。

对于赛力斯而言，如今华为余承东团队的亲力亲为，让他们轻松不少，毕竟华为负责智能，赛力斯只负责终端。

而在华为智选车模式下，合作的企业中好像也只有问界处于上风。

极狐、阿维塔车型的目前的销量情况并没有因华为智选车带去太多的成功声量；并且在2022年华为车BU业务收入下，智选车项目亏损厉害；智能的投入总是无法短时间内看见成效。

华为累计投入已达30亿美元，研发团队达7000人规模，已上市30多款智能汽车零部件；尽管看起来“无坚不摧”，但亏算依旧是个尴尬的存在。

走量是毋庸置疑的最佳方案。

不仅问界需要走量，华为还需要更多的合作伙伴。

除了网传的奇瑞之外，江淮的身影也出现在眼前。

据传，“中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。项目总投资26亿元，项目工期为一年，上述工厂建成后，将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。”

更是一款百万级别的MPV。

可合作伙伴是江淮，大家似乎并没有过于激动。

对于华为而言，有更多的合作伙伴参与进来，有更多的合作伙伴认同华为智选车模式，也是将“华为不造车”的理论进一步扩大，为让市场拥有更多的华为。

或许这才是“华为不造车，为车企造好车”的最佳解读方式。

其实我觉得无关乎问界会不会着急，这市场就这样。

有了一个很好的销量参照物，车企们都会有意无意地去copy，去借鉴，从而速度地产生对垒模式。

这番操作，不仅车企很熟悉，消费者应该很快享受吧，毕竟最后的受益者就是他们。

而从某种角度说，我是愿意看见问界的销量蒸蒸日上，希望他好。

或者这又是一种民族情结吧。

文｜小花姐姐