“丰田内部来回摇摆

今年以来小胡（化名）时有空闲，在那个曾经门庭若市的经销商集群里，丰田也曾经是这个地区的销量冠军。

“毫不夸张，日子好的时候，客户自己上门，三下五除二就可以商量如何付款的事情了，对于车他们放心得很，我们可是丰田呀。”

的确，丰田是全球车企的销量冠军。

无论是四面受敌还是电气化受阻，丰田在全球的地位依旧坚挺。

2022年丰田全球销量约为1050万辆，再次位列全球第一，跟随其后的大众集团是990万辆。

是的，只有丰田再次破局1000万辆大关，自己战胜自己。

这份值得丰田集团热泪盈眶的优异成绩并没有让中国市场动容。

新能源汽车的大风将中国用户吹跑。

即便丰田两大合资品牌，一汽丰田和广汽丰田在国内市场完成了194.06万辆的任务，但伴随着后面连带出现的是，“丰田在中国市场遭遇了十年来首次的销量下滑，同比下降0.2%。”

小胡说这样的下降比率其实微乎其微，但他还是感受到了新能源汽车的威力。

在他看来，几乎没有一家合资品牌会去商圈开店，概率为0。

但新能源品牌会，这对于传统经销商集群的打击很大。

“我们的经销门店本来就很远，几乎都很偏僻，过去是过去，现在的人，特别是年轻人看车都去商圈啦，那边多好，环境好，服务好，我们这边一天就很难来几个人看车的，和以前差太多。”

环境因素改变了消费者看车买车的便利性，而车型多样，外观新颖则是另一大危机。

小胡说，“丰田目前在国内销售的车型布局相对较少，其实没有大众多，好卖的热销的那些一直有，有些时候产能又跟不上市场的需求，消费者那种急迫心理也是越来越快了。我之前看过小鹏的车，快的时候一周就可以拿车，交钱上牌加什么安装差不多2周全部搞定了。”

无奈是小胡贯穿小胡话术始终的基调，甚至连他自己都认为，目前国产新能源车的优势大于传统合资太多，“你进门的感觉就是了，他们的店多漂亮呀，你去看看那边的比亚迪就知道。”

在丰田经销商不远处，还有一家新装饰完毕的比亚迪海洋网。

告别完小胡，我走进了比亚迪。

明朗敞亮的海洋网经销店设计的确令人眼前一亮，不说车型多样性，装饰风格的确时尚、靓丽；销售是一对一的，加完微信，他就是你的专属顾问了。

从门面到内部休息区，比亚迪的新，突显着丰田经销门店的老旧感。

10月6日，网上流传开了一段江西南昌某丰田4S的经销商与消费者争议的视频，视频中场面有些混乱，甚至有销售喊出了“不买就滚，买个十万的车叫什么什么”的话术，场面很尴尬。

具体事件不做详细赘述，我有问过小胡，这样的事件对于你们而言，是什么感受？

小胡沉默了，后来说了一句，“大家都不容易，特别是销售。”

此刻我似乎明白了什么。

经销端口的事情不应该上升至车企本身。

对于丰田而言，他没有一丝过错，经销门店销售态度并不代表丰田，可消费者的连带情感却会无限放大给丰田，这也是人之常情。

或许因为自主品牌的加速，让这些过去无需考量国人情感依托的品牌开始有了惆怅，比如像小胡这样的男孩，他开始考虑起自己的未来，或者他应该去尝试一下新能源汽车的销售。

今年上半年丰田在国内累计销量87.94万辆，同比下降2.8%。直至6月，在国内市场的新车销量为17.45万辆，同比下降12.8%，销量负增长开始伴随丰田。

今年9月，丰田（包含微型车品牌大发和商用车品牌日野）全球销量为100.38万辆，同比增长10.5%；而在2024财年上半年（4月至9月）中，丰田全球销量达517.24万辆，同比增加9.1%，创同期新高；中东的17%，北美的9.4%以及欧洲的7%都是丰田增长的量，但亚洲的某些地区（不包括日本），销售相对较弱，其中就包括中国市场。

表现不够乐观，足以形容丰田目前在国内的表现。

还是那句话，国内市场大风转为新能源，丰田似乎不太敢兴趣，转型速度的缓慢同时来换来了国内市场不到1%的增长。

过去，混动技术几乎只有丰田，诚如大家一直认为日系车的耐用性最好，一传十，十传百，合资品牌的销量就来了。

小胡说前几年买车，几乎都是买的“熟人”，这里的熟人是指，朋友推荐的居多，看见车评人写这款好过来看的也很多。一旦风向去了新能源，“大家都去看新能源了，自然我们也就没流量了。”

风往哪里吹，其余我们就该去哪。

我不相信，丰田不想赢得新能源市场。

诚如过去他拥有全世界独一无二的混动技术一样，虽然“廉颇老矣”，但他还是前辈级王者，只不过前辈都有割舍不掉自尊感。

或许就是这份自尊，让丰田走得慢了些。

来自日本相关的报道中，今年1至8月份，丰田全球电动车总销量不足6.55万辆，这在中国市场几乎也是很小的体量了，更何况是全球第一的车企。

全新上任的丰田CEO佐藤恒治似乎对于丰田电气化很有信心，甚至还抛出过，“至2026年年销150万辆电动车的目标”，但显然这个目标过于自信了。几乎没人相信丰田可以在电气化上完美翻盘。

在本届东京车展上，CEO佐藤恒治表示，电动将定义丰田汽车的未来。

这句话，几乎也可以认为是丰田对于电气化转型的低头，他不得不转。

但丰田章男老爷子却还是一盆冷水袭来，他再次抨击了电动化。

有趣的是，CEO准备努力前进，董事长在后努力后退，这番景象大家在哪见过。

如此的场景真是有些叫人哭笑不得。

很显然佐藤恒治已经亮出底牌，丰田会努力转型。

但丰田章男却依旧固执的认为，纯电车型或者能源转型不止这一种，我表示不反驳，不支持。

但在面对真实的数据时，丰田的摆烂和摇摆并不能让他们成全中国市场。

旗下bZ4X和中型车bZ3的销量数据，1至9月，两款车型销量分别为1.24和1.87万辆，这份成绩单放在任何一家车企都该是不及格的吧。

果然丰田内部的不协调，正在严重影响着丰田在国内市场的销量和口碑。

仅凭这两款国人无法读顺的车型名字，就注定不可能是爆款。

我们永远无法预测未来，诚如我们无法理解丰田章男为何对于新能源车如此抗拒，但想要保住丰田全球第一的地位，仅凭过去家族为其铺就的全球市场真的足够吗？

如果不珍惜中国市场透出的新能源之火，那丰田还能接受什么呢？

自佐藤恒治接任CEO后，丰田已加大对电动车的投入。

进入2023年以来，丰田宣布了多项有关电气化进展的新技术，一体化压铸、固态电池技术的突破，以及有关智能科技方面的设想。

所以我们可以认为，丰田只是一个内敛的小孩，不喜欢被识破，也不喜欢被逼着走，是这样吗？

我问小胡，如果可以选择全新的经销，你最想去哪里？

小胡想了想，他说想去理想，原因是身边不少朋友都买了理想的车，他也尝试过理想L7，如果可以他希望去到一个完全不同于传统经销模式体系的世界里，看看外面的天空。

“人要走出去，才能看世界，我过去以为哪里都一样，那只是童话，你要么选择折腾自己，要么就按部就班的过完每一天......”

这话可以送给丰田。

文｜小花姐姐

图｜网络