在家用车市场当中，10—15万左右的车型是比较容易走量的，而这也代表着该价位区间的车型竞争异常火爆，如果说预算在这个区间内，想选一辆价格合适、续航长空间还大的家用SUV，笔者建议不如看看现在能享受到国补末班车的AION Y 2023款 Plus 610 乐享版 三元锂（简称AION Y），本期我就从价格和产品力两方面切入，来谈谈选择该车的原因。

我们先来谈到空间部分，AION Y定位为紧凑型SUV，车长4535mm、宽1870mm、高1650mm、轴距2750mm，而同级且价位趋近的竞品车型元PLUS 2024款 荣耀版 510KM 超越型（简称元PLUS）长宽高为4455*1875*1615mm，轴距2720mm，AION Y和其相比，在长/高以及轴距数据上都要更优越一些。

笔者本人身高175cm，实际去试坐了一下两车，得益于较佳的车身尺寸，AION Y内部乘坐空间明显要比元PLUS略胜一筹，像我坐在AION Y的后排，腿部空间能剩下2拳多一点，而同样坐在元PLUS的后排，双腿仅有1拳多的样子，纵向宽敞度不如AION Y。并且，AION Y后排座椅和前排座椅支持双向放倒，这在同级车型中还是比较少见的，车内座椅放倒后可形成一个5㎡的大床空间，无论是外出旅行还是户外露营，都有较为不错的休息空间。

车内座舱是我们熟悉的科技智能风格，一眼扫过去基本看不到多余的按键，方向盘后还隐藏有怀挡式的换挡机构，实际驾驶操控起来简单快捷，而台面正中悬浮的14.6英寸大屏，则内置有大部分车辆操控功能例如空调调节、座椅调节、语音指令操控等等，另外，该车机还带有应用商店和4G网路，能够支持下载影音娱乐软件以供驾驶出行使用，车机可用性较高。

外观上，AION Y给人一种大气简约的观感，车身整体运用了较多弧线的棱线，来配合敦实的外形轮廓，呈现出圆润饱满的车身形象。纵观整车，还可以发现，除了车头使用熏黑的下包围之外，侧面以及尾部均在型面底端点缀有银色的饰条，加上银白色的方形轮眉，看起来颇有一番科技机械氛围。

另外，该车还在车身各处装点有不少的年轻化元素，车头就使用到了隐藏式的格栅，以此勾勒出平滑的前脸型面，机盖两侧附着有竖向的LED大灯组件，并形成7字的造型，加上其中内置的线性灯源，显露出亮眼的视觉效果；侧面则应用了隐藏式的门把手，结合尾部贯穿一体的尾灯，进一步为整车增加时尚年轻的气息，使该车去迎合当下流行的审美风格。

在安全方面，AION Y车身架构采用了高强度钢和铝合金等轻量化材料组成，副车架使用四点式连接，没有衬套的出现，让副车架与车身融为一体，进一步提高车身刚性，在硬件上防护车辆安全。而在软件上，AION Y还配有倒车影像、上坡辅助、后驻车雷达、自动驻车等功能，能够在日常驾驶出行中，为用户提供到一定的辅助安全功能，防护行车安全。

纯电车型的续航里程对于家用消费者也是购车的关键因素之一，而AION Y在这方面也表现的较为出色。该车搭载了容量为69.98kWh的三元锂电池，电芯使用叠型的方壳电池、大容量电池组、三合一高集成电驱系统以及电池温控系统，纯电续航里程为610km，24分钟即可蓄满300多公里的续航里程，较快的充能速度弥补了一定纯电车型在补能上的劣势。

并且，该车续航与同级价位相近的竞品车型银河E5 2024款 530km 探索+版（纯电续航530km）、元PLUS（纯电续航510km）相比，也是AION Y续航更长，在价格相近的情况下，显然续航越长对于家用来用来说会越划算一点。

AION Y动力搭载前置的单电机，电机峰值扭矩为225N·m，总马力为204Ps，动力性能是电车一贯强劲的风格，实际去试驾下来，也能感受到较快的一个动力输出，不过，虽然该车动力输出强，但整体动力释放还算平顺，低速起步没有太明显的窜动感，开起来还是比较平稳的，我试驾完了大概有2个小时的路程，到后面还车的时候，还上了一下绕城高速，该车动力输出依旧稳定不失速，后续提速也够有力，家用基本不用担心动力问题。

写在最后：其实从上述产品力中不难看出，AION Y自身家用实力还是很够硬的，在家用消费者比较看重的续航、空间上面，去横向对比两款市面上比较火的竞品车型银河E5，和元PLUS也是AION Y占有优势地位，并且，该车目前还能限时享受到3.6万的末班国补，包括有国家补贴2万元、店头优惠政策1万元以及厂家不限品牌置换补贴6千元（详情请咨询当地经销商），也就是说，理论上该车惠后仅需9.78万，不到10万的价格能买到该车，性价比还是很高的。