单单是从长安调任至一汽，徐留平就受到了空前的关注。任职后不久就放出狠话要把红旗打造为中国第一豪华自主品牌，一言既出，各大媒体的镜头就死死地盯着徐留平。在改革工作制度，招纳、借调各方人才后，徐留平又表示“大众和丰田的供应商必须支持一汽自主，在现有供货价上降价20%，否则退出一汽集团供应商体系”。此话一出，一汽又在国内汽车市场掀起一波风雨。
从一汽的销售结构来看，2016年一汽集团累计销量为314.7万辆，同比增长10.9%，其中一汽-大众销量为131.5万辆，一汽奥迪销量为58.9万辆，一汽丰田为65.8万辆，合资品牌贡献了八成销量。若是将大众和丰田的生产成本降低，将会间接给一汽带来巨额的经济收益，若徐留平强压供应链降价20%策略落地实施，这将给连年亏损的一汽轿车和一汽夏利缓解了压力。
虽然“剥削”供应商是汽车厂家降低生产成本的惯用手段，但徐留平提出的降价20%远远高于行业6%-9%的降价水准。但一汽毕竟是供应商们的金主，提出的降价条件都很难拒绝。有言是上有政策，下有对策，为了弥补降价的损失供应商在零件在质量上也很有可能降低，从而影响新车整车质量。若是发生像高田气囊那样的事件，就得不偿失了。
除了在经济上为一汽争取更多挥展拳脚的空间，徐留平也开始调兵遣将。任职一汽之初，徐留平向一汽-大众借调多名技术员工到红旗。前几日，之前徐留平在长安的老部下况锦文也辞去了长安总裁助理职务调任一汽任总经理助理，负责红旗品牌营销业务。
今天又有消息传出，北汽国际原总裁董海洋将出任一汽集团总经理助理，主抓新能源和智能网联业务。董海洋2002年进入一汽丰田出任销售项目组组长，2010年离开一汽加盟北汽集团，先后服务于一汽-大众，一汽集团营销管理部和一汽丰田，北汽福田、北汽股份和北汽国际。而近日将再次回归一汽集团，担任总经理助理，主抓新能源和智能网联业务。
一汽曾在2012年启动的新能源汽车项目，计划投资43.48亿元在长春建设新能源工厂。但除了买了块地，建了几座厂房以外并没有太多实质性的成果。今年4月一汽新能源项目被叫停，而此一次董海洋的回归无疑又将把新能源项目重新激活。
徐留平带领团队的是能力是毋庸置疑的，但大幅度改变工作制度， 随意调派人员在内部难免会影响到一部分老员工和其他合资部门的“利益”。把能人、心腹都安排为左右手是新官上任常做的事情，但为了一汽、红旗的利益让其他合资品牌遭受人员流失的损失，也有失偏颇。一汽、红旗的确需要一个强大的团队来重振旗鼓，但整个一汽集团上下齐心也是需要顾及的问题。
《西部汽车圈》观点：从徐留平踏入一汽的第一步开始，就标志着一汽改革的开始。不论是放狠话、调动人员还是采取经济措施，无疑都是徐留平为重振一汽、复兴红旗的作为的不懈努力。如今重振一汽不单单是一汽内部的改革和进步，徐留平已经决心把一汽打造为中国第一自主品牌，相信不久的后的红旗又能成为中国汽车最鲜红的名片。