哈弗 H6GT PHEV 拥有令人难以置信的续航里程，远远超过其最接近的同类车型

我们已经多次谈论过中国汽车制造商进入像我们这样的市场以及它们人气的稳步上升。但之后会发生什么呢？

好吧，我们找到了长城汽车（GWM）。它认为自己已经做好了所有必要的准备工作，正在推出更积极的营销攻势，并在本地开发方面投入更多资金。

该公司还准备在未来两年内向新西兰和澳大利亚推出十多款新车，其中这款新型插电式混合动力车将是首批推出的车型之一——哈弗 H6GT PHEV。

H6GT 独特的外形让它从众多车型中脱颖而出。但它也有一些缺点。

让我立即成为专家：我需要知道什么？

哈弗 H6GT 并非我们市场上的全新车型。它以性能为本的 SUV 而出名，外形奇特、有趣，车身套件、倾斜的轿跑车式车顶线、桶形座椅和奇特刺耳的排气声。

尽管看上去变化不大（除了右后方的新插头），但插电式 ...

遗憾的是，OTT“竞赛模式”排气模式已消失。但取而代之的是让 H6GT 更具吸引力的东西——通过市场上最大的电池之一，成为市场上最具竞争力的插电式混合动力套件之一。

得益于巨大的 35.4kWh 锂离子电池组（就 BEV 而言很小，但就 PHEV 而言很大），H6GT 在 WLTP 循环中拥有出色的纯电动续航里程 180 公里。有趣的是，这与 NEDC 引用的续航里程数字相同。长城汽车自己说，H6GT PHEV 在实际测试中续航里程为 170 公里。

H6GT PHEV 的 4.9 秒 0-100kph 加速时间会让一些热门掀背车相形见绌。

作为参考，这几乎是三菱欧蓝德 PHEV 或比亚迪海狮 6 的两倍。它的总汽油和电动综合续航里程也超过 1000 公里。

就纯电动而言，每天开车 30 公里上班的人一次充电即可连续使用五天。无需插电充电……或加油。电池容量如此之大，以至于它开启了车辆到负载 (V2L) 功能，最大输出功率高达 3.3kW。

后排有足够的空间容纳两到三个成年人

与这个大电池相连的是一台涡轮增压 1.5 升 4 缸发动机。它对耳膜的刺激比标准动力系统要小，但速度却要快得多。它的功率为 321kW/768Nm，是标准 H6GT 功率和扭矩的两倍多，而且它只需 4.9 秒就能达到 100kph。这是合适的掀背车速度。

仅一款 H6GT PHEV 车型即将上市，售价为 58,990 美元（哈弗仍提供非 PHEV 4WD 车型，售价为 48,490 美元）。这比比亚迪 Sealion 6 Dynamic（售价 57,990 美元）略高，比欧蓝德 LS（售价 62,990 美元）低。

如果您是路虎车迷，这个方向盘可能看起来有点熟悉。

里面

鉴于 H6GT 的造型或多或少保留了下来，让我们直接跳到中型插电式汽车的驾驶室内部看看。

这里也没有太多变化。但这可能是重点。所有插电式混合动力硬件的增加并没有导致行李箱容量或乘客空间等方面的任何变化。行李箱仍然有 392 升的空间——诚然，与 Sealion 6 的 574 升相比，这要小得多。

392L 的行李箱空间在纸面上并不算太炫，但功能齐全。它与竞争对手之间的大部分差距都来自于 H6GT 的流线型轿跑车造型。

虽然它的行李箱空间并不夸张，但后排座椅的空间却非常宽敞。两个成年人可以坐在侧面座椅上，前面有足够的膝部空间，尽管 H6GT 的车身呈倾斜的轿跑车造型，但头部空间仍然很充足，浅浅的传动通道也意味着中间座椅有足够的腿部空间。

就设计和制造质量而言，H6GT PHEV 的内饰做得不错。12.3 英寸触摸屏巧妙地集成在仪表板中，方向盘后面的数字仪表盘也是如此。

驾驶模式菜单很难找到。当插电式混合动力系统是 H6GT PHEV 的顶级技术时，这不太理想。

如果您想调节空调，屏幕可能有点麻烦，因为它完全集成在触摸屏中，因此需要避开无线 Android Auto。我们发现屏幕上的一些功能有点难找，尤其是切换 H6GT 的驾驶模式。如果方向盘上有物理拨盘或滚动条就太好了。

大量的仿碳纤维和红色缝线完善了“热门掀背车”的美感，而其独特的捷豹路虎风格方向盘和滚花换档拨盘手感极佳。

大扩散器、大后扰流板、黑色车轮......H6GT 比其大多数直接竞争对手更具运动感。

开车的感觉怎样？

我们第一次驾驶 H6GT PHEV 是在悉尼，从市区开到基阿玛，经过卧龙岗，沿着海岸线行驶，最后返回大城市。

有趣的是，大部分驾驶路程都是在高速公路上，而不是在周围蜿蜒曲折的 B 级公路上——这或许稍微透露了一点，H6GT PHEV 并不是真正打算作为弯道超车的替代品。我们在一条小路上绕了个弯，感觉还不错。

H6GT PHEV 的刹车可能是其最大的性能缺陷——松软且缺乏即时响应。哈弗实际上已经对 H6GT PHEV 的刹车进行了升级，使其比标准车型更胜一筹，包括更大的转子和额外的一轮活塞，但显然这更多是为了弥补电池的额外重量。它的抓地力也略有不足，特别是如果你想测试那些 0-100kph 的说法。

首批 H6GT PHEV 已抵达新西兰。

抛开“GT”的范畴，不出所料，“PHEV”的范畴让这款车感觉更加得心应手。它能让你在高速公路上以纯电动模式行驶。而且它也不会让人觉得半途而废，在巡航速度下提供相当不错的性能，而无需再次使用汽油。

由于采用了 GT 特有的减震器和悬架调校，这款车对于中型 SUV 来说确实有点硬。但 H6GT PHEV 总体而言相当舒适和安静——无论是否处于 EV 模式。

就其价格、尺寸和性能而言，H6GT PHEV 可能是 2025 年的惊喜之作。很少有插电式汽车能提供如此高水平的装备和价值。长城汽车表示，如果有需求，可能会推出不带 GT 装饰的PHEV 版本。一些更柔和的减震器和更大的行李箱只会让交易更加诱人。