美国终于拥有了自己的紧凑型梅赛德斯电动 SUV。

还记得梅赛德斯-奔驰EQC吗？奔驰多年来一直在研发一款与 GLC 级紧凑型豪华 SUV类似的电动车型——在美国以外的市场，这款车型实际上已经存在，人们可以买到。然而，我们在美国就没有那么幸运了；EQC 最初的设想遭遇了几次挫折，最终没有在美国上市。但电动 GLC 很快就会解决这个问题。在今年 9 月新款电动车在慕尼黑 IAA 车展上首次亮相之前，我们在奔驰位于瑞典北部的冬季试验场体验了 GLC。

普通款GLC在美国非常畅销，而其电动版也将加入到这个更大的产品线中。我们还没有正式的名称，但目前的产品线包括纯汽油版 GLC300 和插电式混合动力版 GLC350e，因此电动车型可能会以 GLC380 或 GLC480 的形式排在其上方，就像电动版 G580排在纯汽油版 G550上方一样。展望未来，梅赛德斯很可能会继续以这种方式构建其产品线，即使同一产品线中的汽车不共享平台。

尽管看起来像一款汽油驱动的 GLC，但电动版采用专用的 MB.EA 平台，该平台也将为未来其他电动汽车提供支持。在我们试驾原型车之前，梅赛德斯告诉我们，使用 MB.EA 的决定完全是妥协的结果——或者更确切地说，是缺乏妥协；将电动汽车放在汽油驱动的 GLC 平台上需要汽车制造商做出不必要的让步，而 MB.EA 让梅赛德斯工程师可以针对电动汽车部分进行优化。

我们试驾的车型内外都经过了严密的伪装，目前具体的规格信息很少。但梅赛德斯确实告诉我们，GLC EV 的车身比汽油车型略长一点，地板上有足够的空间安装大约 94.5 千瓦时的电池。顶级产品的工作电压为 800 伏，据说 350 千瓦的充电器可以“维持”320 千瓦的充电率。至于续航里程，梅赛德斯估计，这款电池盒在欧洲 WLTP 测试周期中可以行驶 400 多英里，而美国环保署估计续航里程在 300 英里以上。打开引擎盖，你不会发现任何动力硬件——只有一个四立方英尺的前备箱，根据我们的观察，它应该至少能装下 50 磅的虾。至少。

同样，我们不太确定在美国能买到什么样的动力系统，但在寒冷的瑞典，我们试驾了一款双电机全轮驱动车型，功率约为 483 马力。在冰雪覆盖的道路上，这足以让车尾随意松动，而运动模式提供了令人惊讶的偏航量，然后慢慢调低功率，让车尾保持直线。和保时捷 Taycan一样，车尾也配备了双速变速器，和保时捷一样，变速器的换挡几乎难以察觉。

值得庆幸的是，我们能够在一些路段上评估 GLC EV 在普通路面上的行驶质量。不出所料，它非常平稳；我们驾驶的车辆包括可选的空气弹簧悬架，它很好地抵消了 EV 尚未知晓的整备重量。这辆车也能承受打击；悬架升高了大约一英寸，我们在一条布满搓板状颠簸和深坑的小山路上疾驰而过。除了臼齿上的填充物被震掉了，GLC 一路平稳地向上行驶。这可能比大多数车主的越野能力更强，但有这种能力还是不错的。

梅赛德斯-奔驰复杂的一体式制动模块也出现在 GLC EV 上。我们首先在即将推出的全新 CLA 级混合动力车上试用了该装置；该模块结合了助力器、主缸和其他组件，旨在提供无缝制动感觉，无论是使用再生还是摩擦。制动器尽可能优先考虑再生以提高效率。在大多数情况下，它不依赖于脚和制动盘之间的机械连接——脚下的反馈和压力是模拟的，而且模拟得相当好。

车内完全被遮盖，所以我们还不能说车厢与汽油驱动的 GLC 有多相似。但我们可以说，电动车的额外长度在后座腿部空间方面得到了回报，对于身高六英尺二英寸的前座乘客来说，后座腿部空间足够。平台的平坦地板也留下了足够的空间，让我们可以舒适地将脚放在前排座椅下。再加上相当大的全景玻璃车顶，车厢通风良好，感觉比普通的紧凑型 SUV 更宽敞。

距离 9 月份 GLC EV 正式亮相还有很长一段时间，它在美国上市时很可能是 2026 年款。虽然定价可能要等到慕尼黑车展结束后才会公布，但我们可以看看目前的情况；GLC350e PHEV 的 Pinnacle 全配版最高售价为 65,200 美元，所以我们估计起价会高于这个数字。电动版 GLC 价格昂贵，但在我们短暂试驾之后，我们认为当它最终上市时，它将非常适合更大的阵容。我们认为这次它会的。