原本的2.6升直列六缸双涡轮增压发动机已经被两个电动机所取代，每个电动机能产生218马力（PS）和340牛米的扭矩。这使得这款全轮驱动车型的总输出功率达到大约435马力和680牛米的扭矩，这远远超过了原始的280马力和353牛米的扭矩。然而，日产表示，他们的目标并不是超越，而是匹配原始GT-R的性能。这是因为EV车型比原车型重了约367公斤，所以工程师们调整了功率输出和扭矩，以匹配原始车型的扭矩与重量比。

日产没有透露R32 EV的续航里程，但为了安装一块来自Leaf Nismo赛车的62千瓦时电池组，拆除了后座。日产还指出，双电动机全轮驱动系统的响应速度更快，而且可以比原始机械系统更好地在前轮和后轮之间分配扭矩。

除了动力系统的更换，这款车还配备了带有Öhlins减震器的Nismo运动悬挂系统和来自R35的更强大的制动系统。团队还将原来的16英寸车轮换成工厂风格的18英寸车轮。

虽然团队希望尽可能保持车厢的原样，但原厂座椅被换成了定制的Recaros座椅。仪表盘、计量器和音响系统也进行了现代化改造，配备了“提供关键驾驶信息的高分辨率数字屏幕，同时保留了它们的原始轮廓”。

此外，这款车还具有换挡拨片功能，该功能被编程为提供“换挡冲击的感觉”，这是“驾驶员在通过机械变速箱换挡时，接合离合器并向上或向下换挡时所经历的短暂震动”。除此之外，还有一个扬声器将原始的RB26DETT发动机声音泵入车厢。

虽然纯粹主义者会认为这个项目是亵渎经典作品，但团队选择R32是为了确保它能够在未来几十年里继续被驾驶。项目负责人Ryozo Hiraku解释说：“我想知道30年后——也就是2055年或更远的未来——这辆不可思议的机器的车主们是否仍然能买到汽油并享受驾驶它的乐趣。我看到了使用电力和数字技术复制R32 GT-R魅力的价值，这样未来几代人都能体验到它。”