据Motorsport报道，汉密尔顿表示希望参与开发一款向F40致敬的法拉利公路跑车。为这款传奇超跑打造合格的继任者绝非易事，不仅因为F40在法拉利家族中的特殊地位，更因为它是1987年问世后，恩佐·法拉利本人生前亲自批准的最后一款车型——这位传奇创始人于1988年离世。

“我真正想做的事情之一，是设计一辆法拉利。我想打造F44。以F40为基础，配上真正的手动变速箱。这将是我未来几年的工作重点。”

汉密尔顿对F40的偏爱并不令人意外。在加盟法拉利的首日，这位英国车手就站在总部马拉内罗的V8动力机器旁合影。事实上，在转会之前，他已用职业生涯的奖金购置了包括599 GTO、LaFerrari及其敞篷版在内的多款跃马珍藏。虽然目前他的车库中尚未收录F40，但据传其迈凯伦老对手兰多·诺里斯拥有这1311辆经典车中的一台（该车型于1987至1992年间生产）。

尽管汉密尔顿的构想看似天马行空，但有迹象表明法拉利正认真考虑复兴F40。去年11月，Top Gear曾爆料该车或将加入Monza SP1/SP2与Daytona SP3所在的“Icona”限量系列。传闻称新车将基于旧款LaFerrari平台而非全新F80，并取消V12动力系统中的混动模块。

但其实法拉利早已“复刻”过F40，2018年，跃马以488 GTB为基础打造了独一无二的SP38。这款为“品牌最忠实客户”定制的特别版车型，汲取了F40的设计元素。不过汉密尔顿的提议与最新传闻暗示，或许一款真正的F40致敬之作正在酝酿中。

眼下，汉密尔顿还有更紧迫的任务需要应对。加盟法拉利的首个赛季开局不利：澳大利亚站位列第十，上周中国大奖赛以第六名完赛。更糟糕的是，昨日的正赛后他的赛车因后部底板磨损过度被赛会取消成绩。

这位40岁的车手当前的首要任务，是在驾驭SF-25赛车重拾竞争力后，才能腾出精力开展他的“副业”。