别克，不对，现在是这个标了。

在国内卖的最好的SUV是昂科威，今天呢，就来聊聊昂科威。

2024款换了新标的昂科威S是今年3月份上市的，昂科威Plus是6月份上市的，S相当于标轴，Plus相当于长轴。

换了新标、新的外观、新的内饰、大屏幕也有了，为什么销量没有出现质变，依旧是每个月三四千辆呢？

带着这个疑问，我想通过研究到底是谁在买别克昂科威，为什么买，来尝试回答下这个问题。

通过对今年新购入昂科威车主购车过程的研究之后发现，购买昂科威Plus的车主是明显多于购买昂科威S的车主的。

从车子的角度来看，是因为Plus比S大不少，Plus车长4822mm，S车长4641mm，轴距也大，Plus全系2.0T，S主打1.5T，而且两者价格相差不大，所以Plus卖的多是很合理的。

然后咱先说昂科威Plus的车主，他们多数是换购的中年人，目的自然是为了家人出行更舒服一些。

中年人多数更喜欢老别克的外观和车标，尤其是曾经拥有过别克车子的中年人，毕竟从小见到的别克就长那样，现在突然一换，着实接受不了，尤其是前脸和车标，看着难受。但是他们又喜欢新款的内饰，比老款确实好了很多，再加上中意别克传统的强项，如高速很稳、静谧性好等，内心一番挣扎之后，有的人就选择的新款昂科威，有的人就放弃了。

至于昂科威S车主，多数是首购的年轻人和家庭增购的女性。他们倒是能够接受新的车标和前脸，但他们人少啊。

现在的年轻人都去买新能源去了，而家庭增购的女性，要么也选新能源，要么买个10万块的代步车，要么直接豪华品牌，选15万左右普通合资品牌的很少。

这些呢，就是昂科威车主的用户画像和购车原因，以及，新款昂科威销量并没有发生质变的原因。

最后，再用产品策略的眼光来聊下昂科威，它的策略其实是有问题的，有2个问题：

1、S有3个配置，Plus也有3个配置，然而Plus是绝对的销售主力，这样莫不如把Plus的配置调整成4个，把S的配置缩减成2个甚至1个；

2、S除了入门先锋版之外，其它两个配置算是运动版，但运动版最核心的动力却并没有什么特殊性，一个1.5T，一个2.0T，2.0T跟Plus的发动机是完全一样的。除了外观稍有些运动元素之外，并没有特殊之处。

所以这个策略有点问题，相同策略比较成功的是宝马3系，长轴主销是低功率的325Li，标轴主销是高功率的330i，动力表现差别非常明显。