瑞虎8 PRO近期貌似很火，直播间提及频率极高，衷心为奇瑞感到高兴，今天抽出点时间来打算谈谈这款车，顺手检索了瑞虎8产品序列，发现瑞虎8家族真是不得了，您猜猜瑞虎8家族共有多少款产品了？总计可选配置又有多少个呢？说出来您可能不信，但不妨耐心往下看，看完了您可能会知道奇瑞成长不顺的症结所在了。

2022年6月SUV销量榜单中，瑞虎8月零售量10799辆，榜单排名第24，月销过万在当下市场环境中其实是一个还不错的成绩。

查询榜单未见其他名称，因此我们可以认为该榜单中的“瑞虎8”销量数据为瑞虎8家族整体销量数据。

检索相关网站，瑞虎8家族能查询到的版本共有7个系列，如上图标红区域所示，当然不排除个别系列已经不再售卖，但若能查询到官方信息，仍然可以视同该系列产品仍在售卖，毕竟官方发布和陈列的相关信息具有一定严肃性，您说呢？

笔者将瑞虎8家族部分数据整理成为一张表格，方便识别，如上图所示，其中瑞虎8 PRO 鲲鹏e+仅有图示，但没有查询到具体信息。

从车身和轴距尺寸来说，瑞虎8家族应该是共用了一款车身，可能因为造型设计不同造成车身长短不一，车身高度也略有差异，接下来罗列出瑞虎8家族各系产品的特点，排序以官网发布顺序为依据，并做简单点评，供各位选车的车友做个参考。

【一、瑞虎8 PRO】

瑞虎8 PRO目前提供290TDGI和390TGDI两种动力系统，其中290TGDI有5个配置可选，均为前置前驱；390TDGI有4个配置可选，2个前置前驱，2个适时四驱可选，两款动力系统均采用了7DCT变速箱。

轮胎规格方面，瑞虎8 PRO有235/55 R18和235/50 R19两种可选，其中个别版本还注明了马牌轮胎字样。

鲲鹏1.6TGDI，也就是290TGDI的官方综合油耗数据为7.39L/100km；鲲鹏2.0TGDI，也就是390TGDI的官方综合油耗数据，两驱版本为7.49L/100km，四驱版本为7.89L/100km。

外观方面，瑞虎8 PRO全系标配LED星际粒子科技自动大灯，这一点还是相当赞，尾灯组未注明光源形式。

内饰方面，瑞虎8 PRO全系标配24.6吋寰宇星云沉浸环绕屏，这一点也够意思。

智能驾驶辅助方面，瑞虎8 PRO全系标配倒车影像+后部泊车雷达，其中仅入门版为倒车影像，其余高配均为360°鸟瞰式全景超清倒车影像。

智能科技方面没啥好说的，笔者也不注重车机体验，毕竟车机可能会越用越卡，这是基本常识，用好泊车影像就好了，太多的娱乐功能可能会干扰行车时的注意力，更有可能会在将来影响到用车体验。

安全舒适方面，瑞虎8 PRO除了入门版之外，高配车型全部标配了前排双气囊、前排侧气囊和侧气帘，就价位来说算是不错。其中中央扶手箱带冷藏功能算是一个实用亮点。

【二、瑞虎8鲲鹏版】

站在个人审美角度，笔者认为瑞虎8鲲鹏版的外观要比瑞虎8 PRO更好看，不知道您怎么看这两款车呢？

瑞虎8鲲鹏版提供了3种动力系统，230TCI有2个6MT版本和1个6DCT版本可选；290TGDI有5个配置可选，390TGDI有5个配置可选，这两款动力匹配了7DCT变速箱。

值得注意的是，230TCI搭载了1.5T发动机，官方综合油耗为7.0-7.4L/100km，290TGDI官方综合油耗为6.9L/100km，390TGDI官方综合油耗为7.0L/100km。

从油耗数据来看，尽管230TCI占价位优势，但结合用车满意度考虑，但其实没有存在的必要。

如果受制于购车预算，现在很多贴息的政策可以好好利用，如果未来2-3年工作和收入相对稳定，选230TCI并不如直接上更高动力版本。

基于头灯光源形式，瑞虎8鲲鹏版290TGDI和390TGDI都不建议考虑入门版。

【三、瑞虎8 PLUS】

2022款瑞虎8 PLUS有8个配置可选，只有290T一款动力系统，ACTECO 1.6TGDI匹配了7DCT变速箱，5个低配轮胎规格为235/55 R18，3个高配轮胎规格为235/50 R19，官方综合工况油耗数据为6.8L/100km。

瑞虎8 PLUS全系标配LED晶体自动前大灯+流水转向灯、24.6吋超大智慧双联屏（液晶仪表+中控屏）、倒车影像、倒车雷达、无钥匙进入系统及一键启动等，配置丰富程度够高，基于入门版车型没有配备前排侧气囊和侧气帘角度考虑，其余各版本高配都可以考虑，消费者可以根据购车预算、用车需求酌情选定。

【四、瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+】

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+是一款插电式混动动力车型，现阶段是受“购车指标”限制的车友可以优先考虑的车型，但动力电池安全应该是每家车企尽力去改善的风险点，选择插电混动车型的车友要事先有个心理准备，选任何一款电动车和插电混动车都有可能面对同样的风险。

相关资料显示，奇瑞家这套鲲鹏e+动力系统是发动机+DHT双电机智能组合而成，可提供包括双电机纯电驱动、并联、增程等9种工作模式，具有3个物理挡位， 相对技术先进性较高，现阶段混动系统是“挡位越多越有理”，不过结构相对复杂，众所周知，机械结构这玩意儿，结构越复杂，将来出现问题的风险就相对越高，如果想广泛推开，首先厂家层面要提供超长质保，并针对新车主进行驾驶技能和合理使用进行培训，其次消费者层面要有个心理准备，可以利用“延保”等手段来降低后期用车成本增加的风险。

举个例子，目前市面存在的其他混动车型，已经有了因为变速箱内轴承耐久度不够导致变速箱损坏的案例，谁能想到这类机械部件出问题呢？当然这类问题主机厂层面从研发设计、采购适配、保养维护设定等方面能彻底解决。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载了鲲鹏混合动力专用1.5TCI超效发动机，匹配全功能混动构型鲲鹏DHT传动组合而成了鲲鹏DHT超级混动系统，NEDC纯电续航100km，官方综合油耗为1.0L/100km，动力电池为三元锂电池。

这里分享一个看法，选择插电混动车型的消费者，应该将其视为一辆电动车开，而不应该将其作为一辆燃油车开，一方面用电出行成本更低，一方面是高负荷压榨“电驱系统”，能尽早检验出该动力系统的稳定耐久可靠表现，有问题早出总比晚出好，您说是不是这么个理儿？

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+建议优先考虑两款高配，这是基于前排侧气囊、侧气帘、360影像几项配置差异来说的。

瑞虎8 PRO鲲鹏e+有车图，笔者没有查询到具体信息，笔者认为其动力传动系统、价位等信息应该和瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+各方面接近，届时消费者选个自己喜欢的就好。

【五、瑞虎8 PLUS 鲲鹏版】

瑞虎8 PLUS鲲鹏版均为390TGDI动力系统，6个配置可选，4个前置前驱版本，2个前置四驱版本，轮胎规格有235/55 R18和235/50 R19两种，官方综合油耗数据两驱版为7.0L/100km，四驱版为7.7L/100km。

瑞虎8 PLUS鲲鹏版配置同样够丰富，基于全速ACC自适应巡航系统、第二排侧气囊、驾驶员膝部气囊等配置，建议排除两款低配，即要么选两款两驱版本高配，要么直接上两款四驱版本。

【六、全新一代瑞虎8】

全新一代瑞虎8官配信息显示包括10个2020款车型，另外还有10个未注明年款的车型，也就是说官方显示多达20个配置可选。

以2020款车型数据为例，全新一代瑞虎8动力系统包括230TCI，3个6MT和2个6DCT可选；290TGDI匹配了7DCT变速箱，有5个配置可选。未注明年款的车辆各版本配比和2020款车型一致。

如果全新一代瑞虎8还在售卖，建议直接考虑290TGDI版本吧。

【七、瑞虎8特供版】

瑞虎8特供版官配信息显示共有12个配置，其中包括2个尊崇版、4个特供版、2个新动版，这8个配置都搭载了1.5TCI发动机，手动版本为6MT，自动版本为6DCT；另外还有西伯利亚版，4个配置，其中包括2个1.5TCI+6MT版本，2个1.6TGDI+7DCT版本。

如果瑞虎8特供版针对普通消费者发售的话，建议只考虑2个1.6TGDI+7DCT版本，如果非要考虑1.5TCI版本，6MT版本优先考虑。

综述：

如果您没有看过这篇文章，您是不是也没想到瑞虎8家族如此庞大？

虽然说“多生孩子好打架”，但现阶段针对汽车产品来说，可能“优生优育”更合适，这么说是基于以下几点来考虑的：

1、研发设计，通常每款产品可能背后都有一个团队，当然也有可能一个团队负责两三款产品，这么庞大的产品序列会不会分散优势兵力？如果将“优势兵力”整合起来，能否打造出一款更具竞争力的产品？

瑞虎8家族目前分为瑞虎8、瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PRO三个系列，如果官网罗列的所有产品都在售的话，3个系列、7款产品，月销10799辆这项数据就显得并不那么出色了，而且各产品团队之间还可能会产生内卷、内耗，进一步削弱品牌整体的战斗力；

2、销售售后，如果官网罗列产品都在售，瑞虎8家族所有系列、所有配置的参数、差异等信息都记下来，对销售顾问也是考验，而销售顾问代表的是品牌形象；

站在售后角度，如此庞大的产品序列，零部件供应可能也存在不小压力，如果都备库存，这是多么庞大的一笔资金占用啊；如果不备依赖即时发货，万一物流出现问题，就有可能造成消费者长时间等待，不但影响了经销商满意度、员工满意度，而且客户满意度可能也会深受牵连。

3、就消费者来说，更多选择只能是徒增“选择困难”，难以抉择之下，消费者如果转到其他品牌，可能就因为“更好选”而转头选择竞品。

所以，笔者认为瑞虎8家族该好好梳理梳理，该淘汰的动力系统就淘汰，好好将290TGDI、390TGDI和鲲鹏e+三套动力玩转，让研发设计回归“少而精”，致力于提升销售服务质量，并将“售后保障”做到业内天花板，彻底打消消费者用车养车顾虑，奇瑞品牌就能更上一层楼。

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