作者：谢媛媛
“全球技术+中国速度”，就是合资迎头赶上的不二法则。
如果问合资品牌这两年的发展现状，“落寞”或许是一个恰当的形容词。
燃油车时代，大众、丰田等都销量榜的霸榜者，自主品牌很难与之一争高下。但奈何时代的脚步走得太快，一转眼，新能源汽车已成为主流。一个不小心，自主品牌，尤其是后崛起的新势力，就“打到了家门口”。
在这样的大背景下，各大合资车企急切的希望能在新能源市场撕开口子，屡屡喊出电动化、智能化的口号，但整个过程却似乎艰难而又漫长。
东风本田是深切的体会者，三年前，东风本田推出纯电车型，但市场没有给予太多回应。在这期间，东风本田一直坚守着，秉持长期主义信念打磨、历练自己。
2025年3月，春暖花开季。东风本田带着全新纯电产品本田S7，笃定在新能源赛道闯出一片天。
转型力作，S7有胜算
自从汽车行业进入到新能源时代，电动化、智能化就成了业内经久不衰的话题。
蛇年伊始，各大车企就围绕“智驾平权”展开讨论，并持续推出相关搭载高阶智驾技术的车型，目前已有30款左右的新车上市。
不过，这一次，合资车企不再甘心将话语权交到新势力手中，一汽大众、东风本田首当其冲。前者高喊要实现燃油车智能化，后者则声势浩大的推出了二次创业打造的首款高端纯电车型S7。
值得一提的是，在S7之前，东风本田在三年前已经推出的纯电动车品牌e:N，但最终并未在市场掀起太大浪花。
但电动化已经是大势所趋，东风本田必须在自主品牌，尤其是新势力的围堵中杀出一条血路向外界证明合资车企也能做出优秀的电动车。
为了实现这个目标，东风本田甚至在去年设立了全球首个新能源工厂。
这是本田全球数智化程度最高的一个工厂。借助全栈数字化智造体系，该工厂的焊装车间自动化率高达99%，AI视觉检测系统将精度误差控制在0.1mm以内，被评为“2024汽车制造超级工厂”的标杆基地。
即将上市的S7就出自这个工厂。不仅如此，本田还专门为S7打造了全新架构、搭载了本田最先端的智能化和电动化技术。
可见S7对于本田的重要性。本田也向外界传递信息称，该车型在企业电动化转型策略中占据关键位置。
本田试图通过S7来打破外界对自己在新能源赛道乏力的刻板印象，在市场上重新树立起标杆车企的形象、拿回主流市场。
经过这几年的探索、入坑、再出坑，作为阶段性成果的S7已有相当胜算。
双一流实力新标杆
从成立到现在，东风本田已经走过20年。
和新势力集齐冰箱、彩电、大沙发的堆料式竞争策略不同，东风本田一向主张以技术和质量构建核心竞争力，这也是东风本田最大的优势。
在燃油领域，东风本田的发动机强大到喜提“买发动机送车”的调侃。在混电领域，本田是全球最早发布混动技术的品牌之一，直到今天，国内绝大部分的混动走的依然是本田的技术路径。
车辆的制造、设计、操控、空间表现也在多年的摸爬滚打中，达到业内都达到首屈一指的程度。
这些软硬件条件都为东风本田成功打造S7奠定了基础。
通过集结本田最先端的电动化和智能化技术，S7具备三大纯电实力：本田云驰智能高效纯电W架构、功能与美学完美结合的智能舒适座舱、本田全球首座新能源工厂生产。保证了自身的安全性、操控性以及强大的性能。
其架构所搭载的Honda SENSING 360高阶智驾系统、ADS自适应减震系统等顶尖技术，助力S7过滤掉了颠簸、减少了侧倾，同时增强了电池安全性。首次在电车上实现的50:50前后配重比提高了操控性。
就在不久前，S7凭借高效创新的结构设计，出色的全方位安全性及自研的工艺技术，在2024中国十佳车身评选活动中，被评为十佳车型。
可以说，S7真正做到了一流安心、一流舒享，成为业界双一流实力的新标杆，是真正拥有市场竞争力车型。
在新能源赛道迎头赶上
进入新能源汽车时代后，合资车企似乎总是活在电动化的阴影下。东风本田作为新合资头部，也是苦电动化久矣。
如今，东风本田也抢上时代风口，振臂一呼。
中国的智能化和电动化技术是全球先锋，且产业链、供应链十分完善。这是国内新势力长期领先于合资企业的根本原因，也是东风本田加速转型、追平新势力的突破口。
过去，东风本田在造电动车上更多的是主张自主，但现在，全新推出的包括S7正在打破定式：完全立足于中国研发、中国智造正在成为新基调。
在中国建立新能源工厂，开放与中方的技术合作，将产品开发都交由中国团队……东风本田正在通过融入中国基因这一颠覆性变化，整合全球最尖端的技术、获取更快的创新和产品开发速度。
可以看到，宁德时代电池、千问大模型、豆包大模型已经在S7上车。在S7的供应商名单中，华为、科大讯飞、航盛电子等头部供应商也赫然在位。
东风本田的目标是——到2027年推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车型，不再投放新的纯燃油车型，较此前的目标提前3年，不可谓不激进。
“好风凭借力，送我上青云”，通过决绝的“全球技术+中国速度”战略，配合全力以赴的电动化目标，东风本田正在新能源赛道迎头赶上。
