作者：管宏业 王珊珊

一个时代有一个时代的主题，当下中国，有两个令人雀跃的新气象：

其一，社会经济层面，德意志银行研报认为，《中国吃掉全球：中国的“斯普特尼克时刻”》，2025年是中国超越其他国家的一年；高盛认为，《启航2025：在中国股市中斩获超额收益》，预计MSCI中国和沪深300指数全年上涨20%。

其二，科技技术层面，以DeepSeek为代表的中国人工智能产业的崛起，打破了西方科技主导权的傲慢，也激活了国内许多企业进行技术赶超和逆袭的信心。

在此背景下，中国品牌也实现了从“追赶者”到“领先者”的华丽转身，继而成为新的“规则制定者”。

一代企业有一代企业的际遇。从传统至智电，是困顿挑战，更是凤凰涅槃。

燃油车时代，凭借发动机、变速箱技术上占据的绝对优势，中国车市先后出现了大众桑塔纳、丰田凯美瑞、奥迪A6L等多款现象级产品，有效推动了一大批本土供应商和价值体系成长。

然而，随着新能源市场迅速崛起，传统的造车模式、以往的成功经验，都遭受多维度冲击。拿着旧地图不可能找到新大陆。传统车企想要驶出黎明前的黑暗，非得要有脱胎换骨的决心和勇气。

过去两年里，多家合资车企相继发布未来战略，最醒目的一点，就是加速电动化和智能化转型，重塑竞争壁垒。

2023年11月，广汽丰田喊话：合资不是落后代表；去年11月，在成立二十周年的节点，广汽丰田誓言：在合资2.0体制下，展开革命性的体系构造改革，创出新合资，闯出新天地。

念念不忘，必有回响。2025年3月6日，广汽丰田按照新势力定义、研发的智电SUV——铂智3X即将上市，打响合资自立化的现象级。

新旧时代分水岭

之所以将铂智3X作为标识物，其重要性不在于一车一事，而是对以广汽丰田为代表的传统合资大厂来说，它很大程度上代表了新旧时代的分水岭。

“这是真正意义上广汽丰田的首款新势力产品，是我们从旧时代向新时代，向新势力智能化致敬学习的一款产品。”广汽丰田市场营销部部长张彬向我们说到。

和过去直接从丰田导入车型不同，铂智3X是广汽丰田第一款联合开发车型。广汽丰田负责产品定义和开发，从车身到三电，“从头到尾自己规划”。

在所有合资品牌中，这也是第一个由中国团队主导研发的新能源车型。

实际上，广汽丰田高层对铂智3X的基本要求很朴素：追平新势力。

他们对此很诚恳：在三电领域，无论是混动、插混，还是供应链储备，丰田都是佼佼者。但在智能化领域，包括电子平台、智能驾驶、智能座舱，丰田却慢了一拍。

怎么追平新势力？广汽丰田人发挥出岭南人的务实与高效，那就是“组队竞技”，与华为、Momenta等头部智能化供应商合作，快速补齐短板。

“丰田的态度是开放的，谁行谁上，什么好用什么。”

具体到铂智3X，新势力车型有的高阶智驾、“彩电”、“大沙发”它全都有，更是15万级罕见搭载激光雷达和同级最强英伟达芯片的高阶智驾车型。

而且，与“赶进度式”新车推出理念不同，铂智3X深植丰田基因，在保证高水平智电体验之外，始终将安全置于首位，拥有同级独有的三双一冗余制动安全保障。

很显然，这是一款汲取了新势力与丰田各家之所长的创新车型，也就是说，用丰田的品质，造新势力的车。

更具现实意义的，10万元级就能买到一款丰田品牌智能纯电SUV；15万元级具备全场景高阶智驾——所以市场大胆预期，铂智3X很可能打出合资新旧造车的分水岭，打出智电时代的新王牌。

打破思维桎梏

毋庸置疑，合资车企的创新和变革面临种种限制。其中，最大的束缚是意识的转变和整体管理机制的调整。

一直以来，合资品牌多由职业经理人主导决策，注重短期盈利与风险规避。相比之下，新势力车企往往由创始人驱动，决策灵活且敢于押注创新。

在快速迭代的新能源市场中，这种基因上的差异尤为致命。

“合资车企历史长、流程长，和人性一样，惯性向前走，突然要往左转，一定会有人问‘为什么往左？’。在一个关系到移动、关系到安全的行业，对创新可能会有束缚。”广汽丰田执行副总经理文大力坦言。

▲广汽丰田执行副总经理 文大力

比如，新势力产品的特点之一是用户思维，能够针对用户的需求和痛点进行即使的反馈和调整。这是过去的合资品牌不常提及甚至有意回避的一个话题。

广汽丰田正在积极做出改变，力求把用户需求调查做得更深入。以前大多是焦点小组式访谈，现在改成做深度访谈，除了聊购车需求，也要了解用户的工作经历、生活经历、和家人的相处，挖掘需求，融入到产品中。

2024年7月，广汽丰田领导层集体入驻新媒体，引发车圈热烈讨论。

“如果说领导层自己都不去亲自体验，都不为自己的产品或者自己为自己的企业去带货，或者都没有下场去做的话，就永远不知道营销端到底出了什么问题。”

在广汽丰田一线执行层看来，流量是一把双刃剑，可能是正向也可能是负向，但是没有流量就没有关注度，这个才是最可怕的。只有主动学习，不断反省，才能更清楚产品下一个传播方向。

“我学雷军还学得不好。”文大力笑言，“我自己看微博评论，就知道还没出圈。”

再造一个广汽丰田

这场巨大的变革中，唯有主动进化者才能赢得未来。

相比可以感知和触摸的硬实力，我们同样关心：如何通过产品撬动一个体系性焕新。如果说多年前通过构造改革推动广丰具备了百万辆体系能力，如今则正是铂智3X这一仗，让广丰从“产品定义、本土研发、营销传播”有了脱胎换骨的跃迁和升维。

“某种程度上，合资车企的历史使命已经完成了。”文大力说，“这是全价值链和全产业链的再造”。

早期，中国汽车工业相对弱势时，希望借助海外车企的力量，通过投资带动中国汽车技术的发展，为现地做贡献，所以合资车企带有特定历史时期的烙印。

这个过程中，广汽丰田等合资品牌在培育人才、建立品质标准，打造4S经销体系、帮助本土汽车零部件供应商成长上提供了许多经验。

然而，合资车企没想到的是，中国汽车市场变化如此之快。原本预计新能源渗透率达到50%至少得2035年才能实现，谁料2024年7月就已实现，提前了足足十年。

“如果我们还不快速成长、改革的话，这家公司可能也会有危险。”文大力感受到了空前危机，“20岁了，永远等别人不行，必须要全面自立化”。

2024年是广汽丰田成立20年，也是文大力担任执行副总经理的第五年，他提出了整个广丰都要“二次创业”，最核心的关键词就是变革，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域展开构造改革，面向新能源转型背水一战。

铂智3X是这场“二次创业”的第一仗，将验证广汽丰田全方位自立的产品定义、造车方法、新势力式的营销传播，关键是，能否打动全世界最挑剔的用户。

为了打赢一仗，广汽丰田已经筹备了一年时间。

时间紧任务重，加班成为常态。一位多年的员工深有感触，“最近一年，广丰的技术人员和一些供应商很少在晚上9点钟前下班”，文大力本人更是常常凌晨两三点还在回工作邮件和信息。

困难比想象的多，但结果比预期的好。还未上市，市场已给出了积极回音：还没有公布具体价格与配置的，2月中旬江苏门店的一次巡展活动，仅一天时间就盲订了20台车，这让团队士气大振，经销商信心更足。

技术高速迭代，新旧激烈角逐，这在过去三年里演绎的凌厉尽致。交锋的结果已不言而喻：唯有用中国的方法，中国的大脑，制造行驶在中国道路的中国车。

实际上，“道路造就汽车”，不同国家道路就应该有不同对应的汽车，这本是丰田行销全球的造车哲学，只不过在智电时代来得晚了一些。

但晚来总比不来好，经过相当时间的反思、调整与蓄势，以铂智3X为第一枪，合资品牌已行至浴火重生的爆破点。