汽车出口是当下国内汽车市场上的一个现象。

2021年，中国汽车出口首次突破200万，超越韩国成为全球第三大汽车出口国；2022年更进一步，出口量高达311万，超越德国跃居世界第二；而到了2023年上半年，中国半年汽车出口量超过234万，超越日本，成为世界第一。

奇瑞VS上汽 谁的出口含金量更高?

面对国内汽车市场上日益深入的价格战，不少国内车企都已经将海外市场视为自己接下来发展的重要市场。

最近一段时间，奇瑞能够连续单月销量破20万，海外市场发挥了非常重要的作用。具体来看，2022年，奇瑞全年销量为123万辆，海外销售了45万辆，占比39%；今年上半年，奇瑞汽车出口达到了39.4万辆，占比高达53%。对于奇瑞来说，海外市场早已经不是锦上添花，相反已经是整个奇瑞战略目标实现不可或缺的重要组成部分。

在今年上半年的出口总量排行中，奇瑞紧随上汽，排行第二。不得不说，奇瑞海外市场销量的含金量更高。上汽在海外主要是利用MG和MAXUS两个品牌进行销售，而这两个品牌之前在欧洲和东南亚就有一定的品牌知名度。尤其是MG品牌，曾经一度在宝马集团旗下，在欧洲还是有不少拥趸。

和上汽相比，奇瑞在海外市场的拓展则完全是从零开始，因此让当地的消费者接受奇瑞品牌并且愿意掏钱来购买奇瑞品牌的车型，奇瑞的难度比上汽大了不少。更不要说，在上汽的出口中，还有一部分是上汽通用雪佛兰所贡献的，利用通用汽车在全球的网络进行销售。因此，雪佛兰出口对于上汽通用来说完全没有任何难度。

海外渠道布局需要时间

奇瑞在海外市场的布局从2001年就已经开始，是国内最早实现整车出口的自主品牌。而如今，奇瑞已经在多达80多个国家和地区实现了销售，全球用户超过1200万。在海外销售不仅需要建立销售渠道，并提升品牌知名度，更加离不开奇瑞整个体系能力的提升。

海外设厂。当下在海外建厂成为不少车企布局全球市场的战略步骤，而奇瑞早已经在俄罗斯、巴西、埃及等国家建立了10个生产基地。在主要的海外市场设厂，能够大幅度降低关税和物流成本的同时，也可以给当地的消费者树立更强的信心。

研发中心。奇瑞在全球布局有六大研发中心，其中只有两个位于中国本土。对于志在向海外市场出口的车企来说，每个国家不仅气候地理环境天差地别，而且都有各自比较独特的法规，因此在海外市场布局研发中心，虽然投入很大，但却是能够在当地站稳脚跟的关键所在。

具体来看，像南美市场山路和坡道较多，且公路条件一般，因此对于出口南美的车辆需要在动力性上进行提升，这样就能够增加车辆的爬坡能力并保证加速这样的动力性能指标；至于在中东的车辆不仅需要经历高温的暴晒，同时也需要面对空气中大量漂浮的沙粒，因此对于出口中东的车辆都需要在密封性上进行特殊处理。

为了能够应对高温等极端气候，奇瑞的车辆经历了极寒、极热的考验，这样反过来也会反哺其在国内销售车辆的品质。所以说，对于目前正在积极进军海外市场的国内车企来说，无论是当地的工厂，还是研发中心都是必不可少的。

新能源汽车将扛起奇瑞出口大旗

当下，奇瑞出口的三个主要市场：俄罗斯、拉美以及中东，都不是缺油的地区，因此奇瑞出口的车型也主要是以燃油车为主。当然，这也和奇瑞在新能源汽车领域布局不多有关。

去年，奇瑞开始全面发力新能源汽车领域，相信未来一段时间我们能够在海外市场上看到越来越多的奇瑞品牌的新能源汽车。

一方面，混动车型能够实现对燃油车最好的替代。对于那些并没有对电动车有政策倾斜的国家，奇瑞完全可以引入产品力更强的混动车型。之前奇瑞重启了“风云”品牌，专注在混动汽车领域，足见其对混动市场志在必得的态势。

另外一方面，在某些对电动车有补贴和政策倾斜的国家和市场，则可以引入电动车进行销售。当下，奇瑞在电动车领域已经双轮驱动。其不仅联手华为打造了智界系列，首款智界S7在产品力上也是直接瞄准了Model S；同时奇瑞也推出了自己的iCAR品牌。

在今年10月的奇瑞科技DAY上，其公开了在未来两年内发布24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品的车型。这些车型固然能够帮助奇瑞在国内新能源汽车市场上去打一个翻身仗，但是现有的支持海外市场的体系能力，更是给了这些车型巨大的发挥空间和舞台。

通过20多年的积累，国内已经形成了比较完善的而且无论是在成本还是在技术上都有一定优势的汽车产业链。因此目前，不仅是像上汽、奇瑞这样的自主品牌，也有特斯拉、福特、现代、通用、大众等外资车企，在纷纷利用中国的汽车产业链优势和自己在国内的工厂，在向海外市场辐射。

奇瑞的例子告诉人们，经营海外市场绝非一朝一夕之功。奇瑞能够达成现在这样的出口规模和形势，之前必然付出了很多的成本，经历了很多的波折。所以对于自主品牌，尤其是很多新势力车企来说，还是要做好打持久战的准备。