2月份是销量淡季，无论是传统车企、新势力，都出现了销量下滑。即便是月销量曾达34万辆的比亚迪，2月也只卖出了12.2万辆新车，环比下滑近40%。而像极氪、小鹏、零跑等新势力车企，2月交付量相比1月下跌幅度超40%，岚图甚至跌去约55%。

车市“跌跌不休”，但好戏也会在3月份正式开始。

01

新势力三强，不再是蔚小理

“蔚小理”的解体，是某些车企崛起的必然结果，现在看来，只有一家车企就是理想。新势力造车十年，有一家车企能够突围而出与传统车企并肩，就很了不起。

2023年，理想汽车月销量从不足2万冲上5万，完成新势力车企的逆袭。而2024年理想又从月销5万辆跌到2万辆，一方面是销售淡季的影响，另一方面则源于市场竞争加剧。

AITO问界的崛起，让理想汽车在2024年感受到一丝寒意，1-2月新势力车企的销量冠军全被问界抢去，理想立即发布了2024款L7/8/9以及旗下首款纯电车型MEGA，用全面升级后的产品与问界一决雌雄。

理想汽车的目标是在3月份恢复到月销5万辆的水平，这样才有可能在2024年第一季度交付10万辆，而网传理想全年交付目标为80万辆，剩下的三个季度压力不小。不过理想却很自信地认为，在20万元以上的新能源车市场中，到今年年底会出现头部三强，它们甚至会占据70%的市场份额。而理想和问界一定在其中。

蔚来和小鹏的交付体量已经被问界、理想甩开一段距离，那么第三家车企无疑是特斯拉。而在传统车企阵营，激烈的竞争同样正在上演。

02

奇瑞击败比亚迪，吉利“龙腾”大战比亚迪“荣耀”

今年1月份，吉利汽车以21.3万辆的销量成绩击败20.1万辆的比亚迪，这是比亚迪逆袭后首次被其他自主品牌反超，考虑到去年12月比亚迪为了冲击300万辆年销量，有可能透支一部分销量，对于比亚迪的反弹，大家并不怀疑。

让人意外的是，2月份比亚迪卖了12.2万辆，被销量达到14.3万辆的奇瑞压过一头，再次无缘销冠。

奇瑞之所以能反超比亚迪，靠的自然是出口强悍，1月份奇瑞出口量近7万辆，几乎是比亚迪的2倍。不过比亚迪也在加速布局海外市场，近一年的出口量有明显增长，未来车企之间的出口差距会慢慢缩小。

接连被吉利、奇瑞反超，比亚迪也“有点慌”，从推出秦PLUS荣耀版开始，一口气推出了9款荣耀版车型，价格相比去年的冠军版车型下调2万元左右，这直接引发了新一轮降价潮，甚至出现了“1天内9家车企降价”的现象。

吉利为了对抗比亚迪更具竞争力的荣耀版车型，也推出了帝豪 L HiP、银河 L7 / L6、缤越 / 缤瑞 COOL等车型的龙腾版，通过“降价增配”维系竞争优势。

近两年自主车企纷纷进行新能源转型，并且积极开拓海外市场，如今国产品牌开始疯狂内卷，不仅要卷合资品牌，也要卷其他自主品牌，未来几年国内车市的竞争会更激烈，比亚迪会不会被吉利们再次取代也是个未知数。