今天聊聊来自上汽集团的MG Cyberster，它是全球唯一采用软顶敞篷加剪刀门设计的电动跑车。以前很多年轻人都比较喜欢敞篷跑车，可是都被高昂的售价给劝退了；现如今即使工薪阶层的年轻小伙伴也能买得起了。

先来聊聊这台车的车身尺寸，车长是4535毫米，车宽1913毫米，车高1329毫米，轴距达到了2690毫米，比马自达MX-5要大，而比宝马Z4略小一点。但是由于它采用了跑车的构造，所以车身要宽一些。外观是经典的Roadster敞篷跑车造型设计，一般的敞篷跑车是长前鼻子，而尾部比较短，但是这台车的车头和车尾设计上特别协调。还有一点，就是前轴到车门的距离特别长，而后门到后轴的距离很接近，前后配重比达到了49:51，已经比较接近完美的前后配重比了。

整个车头设计非常优雅，引擎盖上两条筋线向后延伸，看起来更加的运动；机盖是向下倾斜式设计，大灯造型稍显低调，如果设计的再犀利一些，会更加符合这台车的定位。前保险杠上有很多空气动力学设计，两侧还有导风槽，在高速行驶的时候能给轮胎起到降温作用。

跑车的性能一般都比较出众，尤其对制动系统的要求比较高，这台车配备了Brembo的四活塞刹车卡钳。另外，前轮胎规格为245/40 R20，后胎是275/35 R20，由于是后轮驱动，所以后轮胎面比前轮要宽一些。车门采用了非常夸张的剪刀门设计，为了防止磕碰到上面以及夹到下方的腿部，车门的上下边各配备了一颗超声波雷达；并且剪刀门打开的速度比传统的侧开门要略慢一点。

尾部设计看起来更加运动，尾灯同样是贯穿式设计。另外两侧的指示灯很有个性，是指针式造型，打开转向灯时辨识度更高。下方扰流板采用了空气动力学设计，并且有导流槽，在高速行驶时能够提升稳定性。值得一提的是，一般敞篷跑车受顶部折叠机构的影响，后备箱的空间都不会太大，而这台车的折叠机构在座椅后面，所以行李箱的储物空间不管是横向还是纵向，还是高度都比较大，实用性非常好。

一般传统敞篷跑的车内饰可以用简陋甚至寒酸来形容，而MG Cyberster把科技化氛围营造得非常棒，比如前方是拼接形式的三块全液晶仪表盘，显示效果特别清晰，左侧屏幕主要显示车辆信息，像车况、行程、性能、报警、维保以及驾驶辅助系统等等。右边显示屏略小，但是显示的功能比较多，里面有音乐、导航、b站等等功能，看起来科技感十足。坐在驾驶位有点像开模拟器的感觉，方向盘右侧的滚轮可以控制左边屏幕，左边滚珠可以控制右侧显示屏菜单，操作起来非常方便；平底方向盘后方有左右两个拨片，左侧控制动能回收的大小，右边调节驾驶模式，调节完之后整个仪表盘界面会有变化。这台车配备了360°倒车影像功能，在日常泊车的时候更加方便。方向盘下方的红色按钮是赛道模式开关，打开之后仪表盘界面有非常清晰的变化，很有战斗感。

内部空间相当充足，并且座椅支持多项电动调节。敞篷跑车最大的魅力就是顶部折叠机构，如果在静止状态下八秒之内就可以完成，如果时速50公里以下，在十秒之内就能完成，开关动作非常迅速。作为一台敞篷跑车，MG Cyberster的视线相当好，因为前机盖比较低，即便把座椅调到很低的状态，前方左右两侧的视野也很开阔。另外，方向盘角度也非常战斗，基本上接近垂直的状态，这也是很多跑车惯用的设计。

动力表现，MG Cyberster有前后双电机以及后置单电机两种版本，后驱单电机版本的最大功率是250千瓦，扭矩虽然没有公布，但是从实际体验来看，估计应该在400牛米上下，所以推动这台车零百加速可以在控制在五秒左右，反应非常快。至于续航表现，MG Cyberster配备了两种容量的电池包可以选择，分别是64°和77°，试驾车是77°的电池包，CLTC工况纯电续航是580公里，在电动车里处于中间水准，但是在跑车里算是比较长的了。如果在城市使用，完全能够满足一周的通勤需要。

在山路上行驶，整个底盘悬架的反馈也很运动，双叉臂的前悬架结构能将车轮始终垂直于地面，后悬架则采用的是多连杆结构，所以侧向支撑抑制得也非常到位。很多人很关心敞篷跑车的隔音效果，其实这台车关上顶棚之后内部噪音隔绝得非常不错，基本上听不到胎噪和路噪。

总结一下，MG Cyberster作为中国品牌首款软顶敞篷加剪刀门设计的电动跑车，满足了年轻消费者对于敞篷跑车外观、动力操控方面的诉求，可以说它是一台划时代的产品。网上关于这台车，热议最多的就是定价，有人说卖35万就可以平替保时捷718、宝马4系敞篷，也有人说定价30万的就可以大卖，你觉得这台车多少钱比较合理？