皮卡车型在国内是个特别小众的市场，但是随着各地对皮卡进城政策的解禁，以及新能源皮卡的诞生，也越来越受到消费者的关注。提到皮卡车型，就不得不说说五十铃汽车品牌，其实从93年就引入了国内市场，并且在2013年与江铃汽车集团共同组建了江西五十铃，推出了第七代D-MAX车型。今天咱要聊的这台车就是基于D-MAX车型打造的D-MAX V-CROSS。

全新江西五十铃D-MAX V-CROSS的外观设计，还是延续了D-MAX车型风格，但是在细节之处有几个升级。比如车头、前保险杠、四个轮眉、外后视镜以及车门把手均采用了黑色装饰板，看起来城市属性更强一些。另外，在车头格栅处有摄像头和毫米波雷达，意味着这台车具备L2级的驾驶辅助功能，所以在公路以及一些复杂道路行驶时，保证了行驶安全性。

它的整个车身设计比较紧凑，除了能够满足拉货需求以外，在车身尺寸方面，长宽高分别为5280*1900*1850mm，轴距达到了3125mm，尤其车宽比现在两米多的皮卡窄很多，意味着在城市停车也更加方便。这台皮卡是标准的货箱，长宽高为1495/1530/490mm，日常拉货完全够用。另外，后斗内的防刮涂层、绳钩以及龙门架三部分都需要选装。

内饰设计还是沿用了D-MAX车型的设计风格，不过在细节之处有几个升级。比如中控台上边采用了很软的搪塑材质，搭配黄色的缝线贯穿整个台面，提升了豪华感。全液晶仪表盘和中控大屏幕也都配备，配置也更加符合城市用途。这台车还配备360°全景影像功能，而且画质非常清晰。方向盘的手感特别舒适，并且支持4向可调，调整范围内也比较大。带有电动调节的前排座椅，可以满足不同身材的驾驶员乘坐，调整到标准的坐姿，前方左右两侧的视野特别开阔。

后排空间比较大，可以轻松翘起“二郎腿”，头部富余一拳左右，非常宽敞。另外，对于后排乘客的照顾也很到位，比如配备了两个独立的后排空调出风口以及一个USB充电接口，设计得相当人性化。

动力方面，与D-MAX车型不同的是，全新江西五十铃D-MAX V-CROSS采用劲蓝的第三代动力，搭载的是一台1.9T柴油发动机，最大功率130千瓦，峰值扭矩达到了410牛·米，整个账面数据要比第二代发动机调的数据更高，开起来根本无须担心动力是否够用；不论在低速、中速，还是高速时再提速，整个动力都是源源不断。只不过在2500转左右之后，发动机声音会比较清晰地传到车内，这也是柴油发动机所不能避免的。匹配的是ZF的8AT变速箱，也是很多皮卡车型常见的变速箱，它在动力方面有着极高的效率，并且平顺性做得很好。在新发动机和新变速箱加持下，加速性能有了提升，而且燃油经济性也有一定的升级；所以在76升油箱的配合下，满箱油可以行驶超过1000公里，非常棒。

这台车还有一个升级的地方就是底盘方面，前悬架采用了双叉臂结构，可以让车轮始终垂直于地面，增加了轮胎的附着力。后悬架由原来D-MAX车型上的钢板弹簧升级到了多连杆悬架结构，整个悬架的升级可以看出，这台车在满足装载需求的同时，也注重一定的公路性能。四驱有三种模式，分别是高速两驱、高速四驱以及低速四驱，并且在后轴上还有个差速锁，所以在前后桥硬连接的情况下相当于两把锁。如果开这台车进行轻度越野，高速两驱会有点难以通过；如果切换到高速四驱话就稳稳当当；但是走特别极端的路况，切换到低速四驱通过性会更好。另外，得益于它灵活的转向设定，再加上紧凑的车身设计，让这台车开起来非常舒服、轻盈；整个底盘的反馈效果也给驾驶者一种很强烈的自信心。

现如今，皮卡车型的玩法越来越多样化，不再是单纯的工具车属性，我们可以开着它去钓鱼、露营、越野甚至长途旅行，而全新江西五十铃D-MAX V-CROSS正是一台能够满足多场景需求的皮卡。目前官方指导价在17.08-22.08万元区间。