有朋友可能注意到，凡是在2023年做得风生水起的汽车品牌，大多都在主攻新能源车市场，转型新能源已经成为了老牌车企的首要任务。在这方面拥有深厚技术支持的长城汽车做得最快，比如今天咱们要聊的哈弗枭龙MAX，以后就将会是哈弗品牌在新能源赛道上的主力车型。

既然是专攻新能源车市场，从造型上就要拿出点差异化的感觉。哈弗枭龙MAX的前脸上，渐变式中网配合封闭式的激光网状前格栅，再加上超级犀利的巡猎鹰眼前大灯，这三种元素堆积到车头显得特别协调。另外，下格栅的进气口里内置了毫米波雷达，说明它的安全驾驶辅助系统功力非常高。

从车身侧面来看，这台车有一些哈弗H6的影子，但是风塑曲面车身线条明显要更加硬朗一些。车身长宽高分别为4758*1895*1725mm，轴距达到了2800mm，几乎超越了大部分同级竞争对手。在燃油车世界里，“实用”一直是哈弗SUV的代名词，在枭龙MAX上也同样能够看到这些身影。比如它没有使用时下非常流行的隐藏式门把手，而传统的门把手明显要更加实用一些。两个充电接口都被安排在了右后方，快充、慢充都支持，日常充电时不用想到底去哪一侧，所以实用性依然是枭龙MAX的主打特色。

车尾部分采用很简洁的设计，终于见到一款没有使用贯穿式尾灯的新品，后尾灯设计得非常考究，官方叫做“云尾闪钻式尾灯”，灵感来自战斗机的双尾；再配合上哈弗巨大的英文字母标识，让整个车尾的元素非常协调、合理，属于很耐看的类型。

从哈弗H系到F系，再到大狗系列的内饰设计，都只能算是比较传统、规矩，而坐进枭龙MAX车内，会感觉在设计上有了很大突破，满满地科技感味道。比如中控台上设置了三块12.3英寸贯穿三联悬浮大屏；另外还有一个W-HUD抬头数字显示，纵享超凡愉悦新体验，完全紧跟时代的新潮流。内饰配色非常讨人喜欢，上方的中控台是黑色，而下方的平台采用米白色，与座椅保持一致，营造出了特别温馨的感觉。

值得一提的是，中间通道造型很独特，设计灵感来源于战斗机的中控台，可见哈弗就是想要玩点新鲜感。布局新颖，最前面是两个放手机的地方，左侧支持感应式无线充电功能，高功率真充电很方便。智能化程度也是枭龙MAX的重大突破点，比如中控屏内置的是Coffee OS智能系统，完全由长城汽车自主研发；车机搭载高通骁龙的815芯片，所以屏幕的流畅度、清晰度以及反应速度都做得非常好。而且支持免唤醒语音功能，这一点非常棒；同时支持多点导航设计，语音识别率也很高。在大屏即正义的时代，哈弗的SUV终于也用上了副驾屏，对于小姐姐们绝对是一项福音，看着电影舒舒服服地坐在副驾驶，这就是现在科技赋予的力量。

哈弗SUV一直主打的就是空间利用率，在枭龙MAX上同样得到了体现。坐进后排调整好前排驾驶坐姿，试驾者身高1.80米，腿部空间接近三拳，头部富余一拳，非常宽敞。座椅十分宽大，而且填充物也特别柔软；中间地台接近全平的状态，作为一台大五座的SUV车型完全能满足一家三口出游使用。

长城汽车前不久全新的智能电四驱电混技术Hi4重磅发布，它突破技术瓶颈实现科技平权，而哈弗枭龙MAX正式首次搭载了这项技术。什么是全新Hi4技术呢？从逻辑上与常规电混四驱的三电机结构大不相同，它凭借前后轴各一个电机的创新结构做到了四驱。好处就是，最直接地节省了一个电机，降低了成本。按照长城汽车的说法，全新Hi4技术做到了价格、四驱、性能以及油耗的兼顾。

行驶表现，试驾车搭载的是1.5L自然吸气发动，这台发动机拥有非常多的黑科技技术，最终能够实现热效率达到41.5%；凭借前后桥电机的加持，枭龙MAX系统综合功率能够做到205千瓦，系统综合峰值扭矩达到了585牛·米。电池方面，配备19.94千瓦/时的三元锂电池，并且支持33千瓦的快充。NEDC纯电续航官方宣称能够做到105公里，已经是主流的水准了。

既然叫做智能电混四驱，主打的就是“智能”二字。官方宣称三擎九模是核心，动力系统能够根据不同的需求切换两驱和四驱两驱模式。两驱模式顾名思义就是主打经济性，适合日常使用。四驱模式则考虑到车辆特殊的使用场景，比如越野、脱困等环境，听起来有些复杂，其实大家只需要了解哈弗枭龙MAX拥有标准、经济、运动、雪地以及四驱这几种驾驶模式；而在动力模式上提供的是纯电、纯电优先和智能混动三种模式。想要节能只需要把驾驶模式调到经济模式；动力模式选择智能混动即可。即使在智能混动模式、系统在低速工况下，车辆大多也会采用纯电驱动，行驶起来足够平顺、安静，动力响应也并不太突兀。当驾驶员深踩油门，它的发动机就会启动，再加上电机的加持，枭龙MAX的动力爆发非常迅速，官方宣称它的百公里加速时间为6.8秒，与目前同级别2.0T的燃油SUV相比，动力水准丝毫不落下风。

在底盘结构上采用的是前麦弗逊独立悬架，后纵臂三连杆独立悬架组合。长城汽车有着30多年的造车历史与经验，底盘调教在枭龙MAX上有了很大进步。它的底盘呈现出很强的整体性，无论面对细小的颠簸，还是大的弹跳，都足够有衬托感；而且在行驶过程中非常舒适，这在整个哈弗产品中枭龙MAX底盘做得最棒。再来说说NVH表现，前风挡+前车门采用双层隔音玻璃，由于大多数情况下、尤其是低速状态其实是用纯电行驶的，此时车内非常安静；而当深踩油门或者急加速时，发动机介入不会有太多的噪音，所以目前全新Hi4技术已经足够成熟了。至少开起来特别轻松，特别地惬意；同时比燃油SUV有着更低的能耗，技术的革新帮助哈弗枭龙MAX有成为市场超级大单品的潜质。

最后总结，全新哈弗枭龙MAX已经于5月15日正式上市，三款车型厂商指导价在15.98-17.98万元区间。全新Hi4技术在试驾过程中，个人觉得驾驶品质包括性能和油耗的兼顾，都做到了非常完美平衡。插混动力现在越来越受市场的欢迎，消费者对插混车型也越来越关注。那么，你认为全新哈弗枭龙MAX入市以后的表现如何呢？会不会给我们带来一次超级大的惊喜呢？欢迎大家一起讨论。