做不到和中国市场相伴一生，但起码要做到“分开也很体面”。此前，某知名合资品牌因为种种原因不得不退出中国市场。销量差、经营差，种种负面评价甚嚣尘上，哀其不幸却也怒其不争。然而这一品牌却在退市的同时尽自己所能做到和中国市场体面地说再见，一方面为行将失业的员工提供丰厚补偿，绝不亏待陪自己打拼过的同伴；另一方面将老车主的售后服务安排地妥妥当当，品牌不在了，可责任还在。

当然，这样的正面例子并不多。现实中，更多的是像凯迪拉克一般，将自身的生存问题转嫁经销商，再进一步转嫁给终端的消费者，主打一个“外耗”。

今年5月31日，赣州永达荣建凯迪拉克4S店宣布破产，并将相关工作交由广汇别克店承接。还有媒体报道，今年8月份，重庆苏渝暗中凯迪拉克4S店大门紧闭，且相关人员回复称已终止与该店的凯迪拉克品牌经销商授权合作，这也就意味着车主无法进行正常保养。无独有偶，同一时期，不少凯迪拉克车主向相关媒体反映称，河南旭龙凯威凯迪拉克4S店跑路，致使车主的权益严重受损、投诉无门。碰到负责任的品牌，车主便可免去后顾之忧；那为何碰到凯迪拉克，车主却要被踢皮球？难道，合资活得不好，车主就活该受辱？

人去楼空，厂家隐身河南旭龙凯威凯迪拉克4S店跑路事件已有些时日，为了求证，本媒特地去到门店进行实地考察。与曾经赫赫有名的“浴皇大帝”印象形成对比，现而今的旭龙凯威凯迪拉克4S店完全可以用萧索来形容。

令本媒感到惊讶的是，还未走近门店，衰败的气息便扑面而来。在这家凯迪拉克4S店门口，原本有着客户停车区、员工停车区、试驾车停车区和新车停车区以及SUV四驱性能展示区五个区域。理论上，这些区域应该停满凯迪拉克各个产品，可现实是，原本应属于凯迪拉克的“地盘”，已经被园区内别家经销商的车辆“鸠占鹊巢”。围绕着门店的其他品牌产品，大有对凯迪拉克形成“围剿”之势。现实在微观和宏观层面产生了巧妙的重合，从凯迪拉克目前的市场表现来看，被“鸠占鹊巢”的不止是停车区域，更是凯迪拉克原有的、如今却被对手分食的市场份额。兵临城下的凯迪拉克，不战而逃。

走近后我们也能发现，河南旭龙凯威凯迪拉克4S店门口已经被贴上了封条，落款时间为2024年7月18日，大门也被上了锁。封条的存在或许意味着，河南旭龙凯威凯迪拉克4S店目前已经正式关停，这也从侧面印证了车主提供的“从2024年3月26日起，终止与河南旭龙凯威汽车销售服务有限公司的凯迪拉克品牌经销商授权合作”的相关短信信息。值得注意的是，4S店门口的封条存在撕裂的痕迹，而车主们称销售“失联”、4S店跑路。这不禁让人产生疑问：难道，4S店和相关负责人员真的凭空消失、人间蒸发了吗？

作为一家在河南当地经营10年有余的老店，河南旭龙凯威凯迪拉克4S店并非一直都如今日这般颓败。从门店装潢便能发现，4S店的设计颇为气派，只不过如今这份气派被笼上了一层厚厚的“阴霾”。早年间在凯迪拉克一边被调侃“浴皇大帝”一边却大卖的时候，本媒所目睹的完全是另一番景象——顾客摩肩接踵，门店还拥有自己专属的机动车登记站，豪华质感扑面而来。只是此一时非彼一时，种种迹象都表明，河南旭龙凯威凯迪拉克4S店确实不行了。经销商无疑是凯迪拉克与用户的桥梁，桥断了，凯迪拉克还能行么？

庄菁雄不行，卢晓就能行了？近日，全新一代凯迪拉克XT5正式亮相。在这个亮相即上市、上市即首发、首发即交付的时代，被自主品牌和新势力拼命讨好的消费者，早已不愿对那些产品节奏拖沓、交付节奏拖沓的产品托付任何耐心和眼神。而偏偏，凯迪拉克XT5要倒行逆施，2015年首发、2020年中期改款、2024年终于换代。8年的时间，变得不止是市场格局，还有消费者的购车偏好。

纵使凯迪拉克占尽合资时代的红利，也顶不住如此糟糕的更新节奏。数据显示，今年7月份，这款中型SUV月销量仅有2161台，括弧：在终端降价高达11万元的情况下。直白的数据表明，即便降价11万，消费者也认为凯迪拉克是不值得的。如果说8年磨一剑能将这把剑磨得更锋利也便罢了，然而全新一代凯迪拉克XT5着实难以让人看出凯迪拉克在这8年之间都有哪些进步。作为一款中型SUV，既不强调美式动感，也不强调当前消费者喜闻乐见的智能化、电动化，凯迪拉克官方为全新XT5确定的卖点，竟然是“设计美学”。在官方宣传中，凯迪拉克浓墨重彩地秒回全新XT5的外观有何改变，强调33英寸的超大屏幕能带来何种感官体验，绝口不提智驾水平，对动力总成和未着一字。

究竟是该评价凯迪拉克黔驴技穷，还是该说凯迪拉克敷衍了事？在相当长的时间内，凯迪拉克XT5都顶着BBA的价格，卖实力不如同级二线豪华竞品的产品。就以2024款XT5为例，官方价格区间为35.27—45.27万元，同级别奔驰GLC优惠后的起售价为32.78万元。不是凯迪拉克XT5想要降价，而是不得不降。不降价的情况下，消费者为何要弃BBA于不顾选择一个二线豪华品牌的产品？对比同样出身于二线豪牌的沃尔沃XC60，后者匹配全时四驱系统和多片离合器式中央差速器，安全配置更是直接拉满，L2级别自动辅助虽然不够先进但也不跌份。更为重要的是，同样是入门级车型，沃尔沃XC60给到12.3英寸全液晶仪表盘，凯迪拉克XT5却只给到非全液晶仪表盘。卖不好正常，卖得好才是不正常。

从XT5身上我们便能发现凯迪拉克存在的问题：产品滞后、竞争力不足。这一植根于合资经营模式的问题，难改。正因此，凯迪拉克以及上汽通用才会拼命从别的层面找补。8月9日，上汽通用汽车宣布高层人事变动，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄担任上汽通用汽车总经理一职，而庄菁雄则调任至上汽集团。这并非一次任期结束的正常调职，因为庄菁雄在这一职位的履职时间仅一年有余。去年5月12日，庄菁雄接棒王永清，此后高调表示“凯迪拉克会继续保持住豪华品牌”。而上任后，庄菁雄也没能带领凯迪拉克走出王永清的“失利”，反而粗暴降价了事。

凯迪拉克的销量、定位都没能做到“保持住豪华品牌”，或许正因此，庄菁雄也没能保住上汽通用汽车总经理一职。王永清做不到、庄菁雄做不到的事，难道卢晓就能做到了吗？问题集中在产品层面的凯迪拉克，换帅就能解决问题了吗？

从卢晓本人的履历上来看，其历来都是在技术岗位上，对于综合性较强的总经理一职，或许根本不能够胜任，对于他的挑战是对企业的管理，企业的经营，这对于技术岗出身的卢晓来说，或许难于登天。“临危受命”的总经理卢晓，或许是因为庄菁雄在救火不及时的前提下找来的替身，这种近似于乱点鸳鸯谱的用人方式，或许是通用在当下的无奈之举。写在最后4S店接连跑路闭店，这并不是一个好的兆头。毕竟，如果销量够好，拓展渠道触点都来不及，何苦闭店？河南旭龙凯威凯迪拉克4S店跑路只是凯迪拉克日薄西山的一个缩影，而换帅则是凯迪拉克和上汽通用又一次的隔靴搔痒之举。闭店跑路是实力问题，留下一地鸡毛不管车主的权益则是态度问题。在庄菁雄的带领下态度实力皆有问题的凯迪拉克，能被卢晓带上正途吗？