零跑的心愿，做全球车企

车企们总把“不容易和来之不易“挂在嘴边。

每一个身处汽车行业的朋友都把2023年称之为“惊心动魄”的一年；如同灯影之下的木偶剧一般，不少车企被“销量”拉扯着前行，没有好看的数据，在这个流量的时代几乎寸步难行。

但总有一群人保持着真心和初心，而“以诚相待”总会给我们最直白的回报。

今年的冬天，凌厉的风依旧吹向浙江；只要一到冬天，明媚的江南会逐渐变成暗灰色的代表；江畔潮湿的水汽带着海洋至大陆而来的东北风将我们紧紧包围住。

位于滨江区的零跑大楼相对低调，这家一直秉承自研技术的后起之秀似乎从不在意需要被包装的光鲜亮丽的外观，以此来召唤更多人的关注，零跑在意的一直都是“做好一件事情”的本身。

这显然，和当下光怪陆离的流量世界有些格格不入。

可古话说得好，“是金子就会发亮”。

2023年零跑全年累计交付量被定格在144155辆；对于这个成绩，朱江明在此后的采访中略带遗憾的表示，原计划销量目标20万辆，很遗憾没有达成。

在目标销量没有达成的前提下，零跑汽车2024年的目标也几乎浮在了水面，“提升销量，争取盈利”。足够简单粗暴的目标却是成为了这场新能源汽车“战场”厮杀的资本力量。

销量与盈利，是每一家后起车企都想要如愿的事情。

2023年12月24日，一封来自朱江明给予零跑8周年的公开信带我们简单回顾了他们的2920天。

是时间跑得太快。

转眼间零跑走过8年，即将迎来他们的第一个10年。对于一家车企而言，10年几乎就是弹指一挥间，可像我们这些记录者还是清晰地看到了朱江明眉宇间的改变；与零跑一起，会入行时期的摸索到如今坚定的成熟感。

零跑，在行业内是独特的。

从2019年1月3日，零跑汽车品牌以及S01上市发布会那日开始，自研技术和普惠便深深地成为其基因的一部分。

当众车企还在包装品牌，主打营销时，零跑汽车在2019年的那个冬天甩出，“自主研发了电动汽车的核心“三电”系统，开创性设计了全球首款“八合一”一体化电驱总成“Heracles”；与大华联手打造智能驾驶芯片“凌芯01”，并将于今年二季度进行实车测试......”

至此，大华与零跑也几乎成为连体婴般，总是出现在我们的稿件各处。

曾经有那么一段岁月中，市场一般认知，零跑是含着金汤勺出生的孩子，比起其他车企背后的资本，大华几乎是稳定的。

2023年，大华股份被披露年度业绩预告中，净利润高达73.7亿元，同比增幅高达217%。目前市值500多亿。即便是零跑汽车刚成立的那一年，据IHS2019发布的报告显示，大华股份在全球视频监控市场中，排在第二位的位置，营收达到261.49亿元。

不少人认为朱江明一定是疯了，当年坐稳大华董事的他，何必躬身下海造车，几乎从头开始的汽车行业，绝对是一部险棋。无疑，庞大的汽车上下游结构让不少新势力车企频频败北。

曾经那张浩浩荡荡的新势力车企图片上，如今存货下的车企们寥寥无几，还好零跑汽车赫然在列。

它挺进了这片厮杀之地。

如果是T03为零跑汽车向前攀爬赢得了宝贵时间，那C系列车型C11和C01的诞生就是将零跑从青涩直接拽向成熟期的一股力量。

在2023年开年之际，朱江明就曾做出过判断，“2025年可能汽车行业格局已定，必须要在这个阶段之前有一席之地。如果零跑 2023 年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”那是朱江明对中国汽车的判断，也是给零跑敲的“警钟”。”

还是老生常谈的销量问题，他既是市场的测试标准也是车企生存的不二法门。从S01的失利到T03的重整旗鼓，零跑汽车其实更加需要一款撬动市场格局的车型。

好在C11增程如期而至。

从2023年2月预售公布后的24小时内，C11增程订单量既突破5120台，3月1日零跑C11增程正式，售价14.98万-18.58万元；至此加上在22年9月便已上市的零跑C11纯电，零跑C系列战略中的“双动力布局”也正式组合完毕。

对于零跑而言，C11作为开启纯电+增程双的首款车型，意义重大。

如同朱江明在那时的发言一样，“做增程是因为市场的需求，有这样的需求点，零跑没理由去错过这个爆发期；而另一方面零跑做增程有着自己的优势。”

请大家不要忘记零跑这家一直专研技术的“狂魔”，自研增程器不仅核心技术在手，更能做到有效降本，对于朱江明工程师出身背景的CEO而言，零跑可以自己做的，从不有求于人。

而在零跑入局之前，理想汽车依靠其增程的特点，旗下L9车型已然成为市场爆款，在没有彻底解决纯电车型续航焦虑和基础设施建设问题之前，增程车型也成为消费者购买的可选条件之一。

零跑在此刻恰到好处的推出增程，其实也是一次恰逢其时的亮剑。

行业不免会将其与理想汽车的增程进行对比，无形中也是一次不错的营销，更何况主打“价格屠夫”的零跑更是标出“史前最低价”。

“零跑将重新定义15-20万选车标准”，这句话也几乎成为当下零跑汽车的代名词。

在众人纷纷质疑为什么零跑汽车可以做到如此低价高品时，自研自主技术的基因正在发挥作用，零跑很夸张，他核心部件都是自研。

不仅创造了全球化整车架构和四叶草中央集成式电子电气架构，使其自研全球化整车架构通用率高达88%，他还希望在某种程度上进一步整合其他的零部件，比如全身用料，轮胎，玻璃。但凡可以达到降本且有效输出的零部件，零跑一个也不想放过。

很显然，工程师出身的朱江明并非只是一门心思发挥技术水平的CEO；作为一名汽车制造业的老板，朱江明清晰地认识到有效降本，合理规划以及严格的把控，对于一家车企的重要性。

2023年3月21日晚间，零跑汽车交出了自其上市以来的第一份年度成绩单：“2022年，零跑汽车实现营收123.85亿元，同比增长295.41%。”、

当时，朱江明就表示，“2023年，我们相信新能源汽车市场将迎来进一步的增长和更激烈的竞争，我们将继续努力，把本公司带上更高的台阶。”“高配低价”的打法如今已然贯彻零跑汽车每一个核心点。

对于零跑汽车而言，以“高配低价”，在有效控本的前提下快速提高产品市场占有率，拿下15万-20万元区间内最大的车型优势，这一点朱江明十分的明确。

而在绝大多数的汽车区间内，15万元-20万元区间的市场最为激烈，也是普通消费者购买力最为集中的区间，零跑汽车的目标很明确，拿下这个山头，靠的就是技术本身带去的价格优势。

当然在C10预售发布会采访时，朱江明也补充了2024年零跑在全国渠道上的加速度；彼时的零跑汽车也意识到下沉城市以及品牌体验店的力量加持可以给予零跑汽车带去更多的优势，保持现有门店的优化，新开100城是2024年零跑汽车在渠道建设上的要求。

的确，随着销量与用户同比例的增加，零跑汽车考虑的不仅是车型本身的“高配低价”，还有来自市场用户端口的口碑，以此带动品牌的前进。

厮杀还在继续，没人知道2024年原本各自安好的大家，会以怎么样的结局收场。

2023年行业又再一次见证了一些车企的“离开”，无论是威马，还是爱驰，亦或是恒大汽车，他们都在产品力和资本之间不断缠绕，终究会倒下。

作为目前新势力行业为数不多成功上市的车企，零跑的掌舵人朱江明眼光老辣，做事不慌是作为浙江商人的根本，经历过大华的成功案例后，“长线钓大鱼，风浪越大，鱼越贵”，朱江明深谙此道。

在毫无征兆之下，2023年10月26日，零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系；实现新势力与跨国巨头合作项目首家落地。

这一次，低调的零跑用实力征服市场。

这是在7月传出小鹏汽车与大众达成技术框架协议，并以增资约7亿美元的方式，收购了小鹏汽车约4.99%的股权，获得小鹏汽车董事会观察员席位后，有关国内新势力车企最出彩的动向，大家都没想到，这份好彩头竟然是零跑。

但事实上，零跑并非偶尔。

零跑汽车与Stellantis集团签署全球战略伙伴关系，Stellantis集团将收购零跑汽车20%股权，成为后者第一大股东；还将成立一家以51:49的比例“零跑国际“的合资公司。

至此，零跑汽车的海外市场拼图正在逐渐展开，在战略中提到，“全球出口业务，销售产品以及技术输出”；朱江明也说，“愿意和Stellantis聊，能和Stellantis深入交流的核心点在于企业文化的相似性”，这里的情投意合，双方各取所利。

有Stellantis的保驾护航，零跑在海外市场的销量和渠道几乎不需要多费心思，这一步很明智。

作为刚在国内站稳根基的车企，坐稳国内市场，再去冲击海外，这里的确会有时间差，可依靠强大同盟的渠道，零跑海外业务几乎被提前规划安排。

更有趣的是，与Stellantis的合作被人解读为“大华股份转让给Stellantis集团的股权”时，朱江明等大股东做出自本公告日起未来10年内不以任何方式转让或减持其持有的本公司股份的承诺。

坊间曾经流出，自2022年10月IPO后，朱江明决定不再从零跑汽车领取一分钱工资；面对金钱，朱江明对如何自研自主核心技术，如何将零跑高效运作视为重点。

这一点上，零跑的确足够独特。正如朱江明说，“创建零跑汽车的最大乐趣是实现技术的商业价值。”也许在别人眼中，朱江明这是早已获得财富自由后说辞；但也许，在“财富自由”背后，正是他对于汽车行业的敬畏之心吧。

我始终相信，在经历过大华风雨几载的岁月里，朱江明从海外市场获取里更多有效信息，他更能明白自主自研技术的意义本身，是有底气的平等对话；而今，新势力车们几乎都是同频的进行着自己的自研之路，这便是最佳的反馈。

在朱江明的心目中，将零跑打造为世界级的智能电动车企；这份心愿不仅是零跑，也是中国全新一代智能电动车企的，大家各自美好，却在一起。

文｜小花姐姐

图｜网络、官方