50万左右的预算，想要买一台中大型SUV，目前市面上的选择还是很多的，例如宝马X5、坦克700 Hi4-T都是热门之选，那么今天的主角蔚来ES8，值不值得入手呢？指导价为49.8-59.8万的蔚来ES8又有哪些卖点呢？接下来我们就一起来看看吧！

从外观方面，蔚来ES8和前面提到的两款车型在风格上相差甚远，并没有营造出强烈的肌肉感，反而是应用的比较圆润简约的造型，前脸部分应用的是半封闭式中网设计，分体式大灯的设计前卫犀利，尤其是上方狭长的日行灯有种眯眯眼的感觉，颇具亲和力。值得一提的是前大灯组采用了几何多束功能大灯，在保证照明效果的同时，还不会给对向来车带来刺眼的感觉，提升了用车安全性。

在车身侧面的设计方面，同样是比较简约干练的设计，A/B/C/D柱以及车顶均是采用了熏黑处理，悬浮式车顶以及双拼色涂装，加上简约的腰线勾勒，会让车身侧面的层次感更强，视觉上让整车也更显修长。轮毂提供了20英寸以及22英寸可选，造型方面则是采用了半封闭式设计，可以有效降低风阻。

尾部设计则是比较注重层次感的营造，尾灯延续了时下主流的贯穿式尾灯造型，狭长平直的造型加上熏黑的处理，看起来会更加精致一些。另外车顶上方大尺寸扰流板也起到了提升运动感的效果。后雨刷则是采用了隐藏式设计，让车尾部分看起来会更加简洁。

内饰部分，依旧是延续了家族化的设计风格，对称式环抱座舱的设计层次感丰富，加上双拼色内饰加上大面积的皮质软性包覆，加上反绒皮顶棚，让车内的豪华感得到了体现。在车内大屏方面，全液晶仪表盘尺寸为10.2英寸，中控屏尺寸达到了12.8英寸，车内去按键化设计是比较到位的，整个座舱设计简约。在车机系统方面，配备了Banyan榕智能系统，支持在线导航、OTA升级、车联网、智能语音交互等等时下主流功能，另外内置的高通骁龙8295芯片，整个车机的操作丝滑顺畅。

在车内空间方面，蔚来ES8的车身长宽高分别为5099*1989*1750mm，轴距达到了3070mm。座椅布局方面采用的是2+2+2的六座布局。在实际乘坐体验方面，我的身高是177cm，前排调整到舒适的驾驶坐姿，第二排的腿部调整到两拳的空间，进入第三排后腿部空间剩余1拳两指，第三排满足成年人的乘坐需求没有问题，但身材魁梧的乘客，如果长时间乘坐，还是会感觉有些压抑。另外值得一提的是，作为50万级别的豪车，舒适性配置还是比较齐全的，其中第二排座椅还配备了座椅通风、加热、按摩等功能。

在配置方面，蔚来ES8可以说是做到了入门即满配了，以入门版车型为例，安全气囊配备了7个，包含了前排中央气囊，另外在辅助驾驶方面，配备了NIO Aquila辅助驾驶系统，除了ACC自适应巡航、碰撞预警、车道保持、主动刹车、道路交通标识识别、并线辅助等基础功能之外，还实现了自动泊车、高速路段的导航辅助驾驶、自动变道、匝道自动驶出等一系列高阶功能。另外硬件方面，4颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力达到了1016TOPS，同时还拥有1个激光雷达、12个超声波雷达、11个摄像头和5个毫米波雷达等感知硬件搭配。

在动力部分，全系车型均是采用前后双置电机驱动，前后双电机系统综合功率达到了480kW，峰值扭矩为850N·m。百公里加速时间仅需4.1秒，在续航方面，提供了75kWh和100kWh电池组的版本，CLTC工况下纯电续航里程分别为465公里和605公里，且除了快充和慢充之外，还均支持换电。

在底盘方面，ES8全系均是搭配前双叉臂+后多连杆四轮独悬的设计，同时还全系均搭配了软硬+高低可调的空气悬架，结合CDC动态阻尼控制系统，可以根据路况自动调整底盘悬架。在行驶质感方面，蔚来ES8是提供了运动模式、舒适模式、经济模式、雪地模式以及个性化的驾驶模式，如果城市道路通勤，选择标准舒适模式就好，而且整个提速也不会拉跨，喜欢激烈驾驶的，那么选择运动模式，轻踩加速踏板，动力也可以很顺畅的舒适。而结合空气悬架以及CDC动态阻尼控制系统，不仅仅加速表现出色，而且整个的底盘滤振性以及操控性都有着出色的表现。

总的来说，作为一款50万级别的国产豪车，在高昂的价格前提下，蔚来ES8把能够给到用户的都基本上给到了，空间宽裕、动力强劲，同时舒适性和豪华感都得到了兼顾，加上换电补能的特点，也大大提升了用车的便利性。那么你认为这样一款车，预算在50万左右值不值得考虑呢？