在新能源汽车市场中的造车新势力很多，但有一个品牌相对特别，那就是蔚来，作为造车新势力第一梯队的汽车品牌，蔚来从2017年推出就走的是高端路线，同时蔚来的换电服务可以让用户在选择新能源车时少了许多的续航焦虑问题，也为这个品牌的市场竞争力加分不少，近期小编是体验了一番定位中大型车的蔚来ET7，作为一款行政级轿车，蔚来官方指导价为42.80万-51.60万，价格上直接对标了宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等一线豪华品牌的车型，那么这款车的底气在哪呢？除了独特的换电服务之外，在产品力方面如何呢？今天我们就以指导价51.6万的顶配版 蔚来ET7 2024款 100kWh 行政签名版为例，跟大家聊一聊。
外观方面，蔚来ET7在外观设计上采用了对称美学理念，引擎盖上的凸起线条与下方的凸起设计相呼应，共同构成了一个独特的X型布局。车辆的前灯组采用了分体式设计，日间行车灯细长而独特，给人一种锐利的视觉感受。而下方的灯组则以竖向排列，逐渐变窄，边缘圆润，采用LED光源，不仅提供了远近光灯，还配备了自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、高度调节以及延时关闭等先进功能。值得一提的是，蔚来ET7还特别配备了雾灯组，以应对恶劣的雨雾天气，确保行车安全。
车身侧面部分，蔚来ET7采用了偏向于运动化的风格，车顶采用了流畅的溜背设计，增强了车辆的动感外观。车辆的侧面设计包括隐藏式门把手和低风阻轮毂，这些设计有助于降低车辆的风阻系数至0.208Cd。此外，车辆配备了红色刹车卡钳，这不仅提升了车辆的辨识度，也增添了一丝运动气息。另外前后排均采用了隔音玻璃，能有效地隔绝外部噪音，保持车内的静谧性。蔚来ET7的车身尺寸为5101毫米长、1987毫米宽以及1509毫米高，轴距达到3060毫米，属于标准的中大型车。
蔚来ET7的尾部设计对于立体感营造比较到位，鸭尾上翘的设计不仅提升了车辆的动感，还增加了空气动力学性能。车辆的尾灯采用了贯穿式设计，并经过熏黑处理，增强了尾部的视觉冲击力和辨识度。
蔚来ET7的车内设计延续了其外观的简洁风格，实拍车型采用的是金沙棕色内饰，沉稳而优雅的氛围比较浓郁。中控台上，一条贯穿式的木纹装饰板增添了一抹自然质感，同时，车内大量减少了实体按键的使用，将交互功能集中于中央控制屏幕上。该屏幕尺寸为12.3英寸，分辨率高达1728×1888像素，支持5G车联网技术，确保了信息娱乐系统的流畅性和互联性。此外，屏幕上方的圆形语音助手，通过其趣味性的互动，提升了驾驶体验。
在驾驶位置，蔚来ET7配备了双幅式真皮多功能电动方向盘，提供了舒适的握感和便捷的调节功能。全液晶仪表盘的显示效果清晰，尺寸为10.2英寸，分辨率达到1920×532像素，为驾驶员提供了丰富的车辆信息和直观的驾驶辅助。
蔚来ET7的车机系统搭载了家族自主研发的Banyan·榕操作系统。该系统通过OTA技术实现了高频率的软件更新，截至7月11日，系统版本已升级至2.6.5CN。在功能优化方面，Banyan·榕系统显著提升了空间体验，允许用户通过中控屏幕直接调节第二排座椅的多个位置，包括脚托、头枕、靠背以及座椅的前后位置。此外，蔚来ET7支持无麦K歌功能，系统升级后，用户可以直接通过网易云音乐应用享受这一娱乐体验。除了娱乐功能的增强，Banyan·榕系统还对辅助驾驶功能进行了优化，进一步提升了驾驶的安全性和便捷性。
乘坐体验方面，蔚来ET7配备了高品质的Nappa真皮座椅，同时无论是前后排，都提供了电动调节功能，并且配备了按摩功能，以缓解旅途中的疲劳。对于身高1.8米的乘客而言，后排座椅提供了充足的腿部空间，腿部空间宽敞，足以轻松伸直双腿，实测腿部空间超过两拳。尽管由于车辆采用了溜背设计，头部空间相对有限，大约为三指的宽度，但车辆配备了不可开启的分段式全景天窗，为车内带来了良好的采光效果。此外，如果乘客对光感天窗有特殊需求，可以选择加价9500元升级为光感天窗，以进一步提升车内的舒适性和豪华感。
蔚来ET7在动力系统方面，采用了前后双电机的布局，电动机的总功率达到480kW，总扭矩高达850N·m。尽管车辆的整备质量接近2.4吨，但其起步加速表现却不会显得笨重，轻踩加速踏板即可感受到强烈的推背感。这种动力响应，为驾驶者提供了类似跑车的驾驶体验。在百公里加速测试中，ET7能够在3.8秒内完成，而最高车速可达每小时200公里。
在续航方面，蔚来ET7搭配了容量为100kWh的三元锂电池，官方标注的CLTC纯电续航为665公里，同时提供了400V高压快充平台，能够实现从10%至80%电量的快速充电，仅需0.6小时即可完成。另外结合这款车支持蔚来的换电服务，在换电服务站几分钟的时间就可以完成电池更换，所以续航焦虑的困扰就大大减弱了。在底盘方面，蔚来ET7还采用的前后多连杆的四轮独悬组合，整个悬架系统大量采用了铝合金材质，有效降低了簧下质量，对于操控的提升明显。
在操控方面，ET7的方向盘转向手感会根据所选驾驶模式自动调整阻尼，以适应不同的驾驶需求。在运动模式下，方向盘的手感会更加沉重，提供了更加稳定的驾驶体验。同时，车辆的转向精准度表现良好，使得在城市路段进行掉头或转弯时，ET7能够展现出较小的转弯半径。在大多数城市路口，ET7都能够一次性完成转弯，驾驭起来并不困难。
总的来说，蔚来ET7作为一款主打四十万到五十万级别的豪华C级轿车，在产品力方面确实是表现出了这个价位该有的水平，那么你对这款车怎么看呢？评论区留下你的看法和观点吧！
