2023年已经结束，中国新能源汽车市场的“卷”，让不少想入局的厂商望而却步，过去两年，已经很少听到某某新势力进入新能源汽车市场的新闻了。但小米是个例外，对雷军来说，2024年才是小米汽车真正的“元年”。

不久前，小米汽车首款车型小米SU7正式亮相，这是一款中大型轿车。而在小米SU7发布的前一天，极氪007也正式上市。那么这两款车，哪一款更值得期待呢？

颜值：小米SU7未战先胜？

目前小米SU7的各种关键信息都已经公布，仅仅是“黑科技”，雷军就在发布会上讲了3个小时。不过最有传播力的，还是小米SU7的实车照片。

这款车采用了相当年轻化、运动化的车身，整车风阻系数仅为0.195Cd，且能够给消费者留下“好看”的第一印象。

相比之下，极氪007的外观设计就略显平庸了。它采用了封闭式全脸，但却取消了极氪家族标志性的大灯，辨识度方面有所降低，与极氪001相比，它看上去似乎没那么惊艳。

这可能与车身尺寸有关，极氪007车长4865mm，轴距也达到了2928mm，在同价位车型中并没有什么优势。而小米SU7车长达到了4997mm，轴距达到3米。更大的车身，让设计师在设计车身时更有发挥空间。

小米SU7的颜值和车身比例，基本达到了同级别车型的顶级水平。性能如何暂且不论，它的颜值肯定是有冲击力的。

动力：小米SU7略显稚嫩？

从小米发布会到现在，雷军所说的那个惊世骇俗的电机的热度就一直没消退过，强悍的电机与动力性能直接相关，不过那是未来的产品，而2024年上市的小米SU7，似乎没有体现出这一点。

小米SU7目前公布了单电机和双电机两个版本，单电机版本最大功率为220kW，搭载比亚迪刀片电池，续航里程为668km；双电机版本最大功率为495kW，搭载宁德时代三元锂电池，续航里程则达到了800km。

这些数字听起来其实不错，不过极氪007有来自吉利的支持，显得技高一筹。这款车的单电机版本最大功率为310kW，续航里程最大可达870km；双电机版本最大功率达到了475kW，续航里程最大可达770km。

这也是小米造车会遇到的问题之一，主流厂商的实力都比较强，而且已经形成完美的技术体系，小米SU7想要打开缺口并不容易，不过雷军的个人魅力和营销能力可能会给小米带来更多的希望。

智能化：小米SU7后来居上？

其实了解小米的人都知道，雷军三个小时的长篇演讲，并不能给小米打上技术标签。到目前为止，它最有可能超越竞争对手的地方，在于智能化，这也是小米汽车唯一有可能建立长期优势的领域。

从理论上来说，小米在多屏互联、智能操作系统、互联网应用、车机流畅度、人-车-家生态等方面都会有比较不错的表现，澎湃OS和高通骁龙8295芯片，为智能化提供了强大支撑。在智能座舱方面，小米是仅次于华为的。

但智能座舱恰恰是吉利这种传统厂商的短板，比亚迪是个很好的例子，吉利也是在收购魅族之后才逐渐进入主流阵营。极氪007搭载ZEEKR OS车载智能系统，不过它与小米SU7之间可能会存在一定差距。

至于智能驾驶方面，两款车都能够实现L2级别的智能驾驶，都提供高速路段上的智能驾驶，甚至连采用的驾驶辅助芯片都是同一规格，都来自于英伟达。

鉴于极氪007的定位，以及小米的技术实力，两款车在智能驾驶领域应该都能满足用户需求，但都不太可能提供更高阶的驾驶辅助。

前景：小米SU7的不确定性来自哪里？

极氪007上市后的市场反馈还是不错的，作为一款20.99万元起售的纯电车型，这款车的整体竞争力还是比较强悍的，具备了冲击月销万辆俱乐部的实力。

而小米SU7的情况就有些复杂了。从客观角度来说，以雷军的个人能力和供应链整合能力，他的第一款车在性能上会进入同价位第一阵营，而在智能座舱方面，小米SU7甚至有可能带来一些不小的惊喜。

在这方面，除了华为，还没有哪家厂商比小米更强。

但小米SU7的问题在于，它上市时间太晚了。其实现在拿极氪007与小米SU7对比并没有多少实际意义。小米SU7现在公布的是几个月之后的性能，根据小米的计划，这款车上市可能要等到2024年第二季度，大规模交付甚至有可能推到下半年，而那个时候，极氪007可能已经更新换代了。

所以小米SU7成败的关键不在于产品本身，而在于更新换代的速度。十几年前小米进入手机市场时，主要的对手其实就是华强北的山寨厂商，但现在它面对的都是比亚迪、吉利这样的正规军。小米SU7需要尽快上市，并快速迭代，才能逐渐进入主流市场。

小米SU7的整体实力肯定是有的，也能够吸引不少用户，但它最需要做的是加快上市速度，与自己赛跑，这样才能快速实现在市场上站稳脚跟。