中国乘用车市场的用户群基础庞大，在过去的很长一段时间内，吸引了一大批海外汽车品牌争相进入。特别是在前几年，自主汽车品牌受限于国内造车原材料成本高、技术门槛高等客观因素，所以发展相对缓慢，这也就给了海外汽车品牌充足的发展机会和空间。而如今自主品牌的市场占有率日益增多，尤其是在新能源汽车板块，整个市场快速走向了“存量竞争”的阶段，一些合资汽车品牌因此开始了降价换市的策略。

但也有一些海外品牌并不打算“随波逐流”，而选择了另外一种“保价稳市”的营销策略，售价依旧居高不下，比如丰田旗下的埃尔法。凭借丰田在全球乘用车市场塑造多年的品牌形象和口碑，埃尔法以其可靠耐用、大气舒适的特征吸引到了大批高端用户群体，但在自主品牌的面前，即便强如埃尔法也不得不向他们“分一杯羹”。但让人始料未及的是，一款新上市的营运车产品向埃尔法发起了“致敬”。

它就是官方指导价14.18万-17.28万的领途E-M8，新车目前共推出4款车型配置。据了解，新车定位纯电中大型MPV，在车内空间布局上，提供7/8/9三种布局，纯电续航拥有320km和401km可供选择。新车产品力具体怎么样，我们接着往下看。

外观也许是领途E-M8最大的亮点，新车作为一款中大型MPV，其尺寸在同级中优势突出。长宽高分别为5240x1870x1950mm，轴距3200mm，比市面上多数中大型MPV的尺寸更大，体量感也更为突出。此外，新车采用了非常接近现款丰田埃尔法的“盾状点阵式镀铬格栅”设计，尤其是大灯组底侧延伸至中网下方的镀铬饰条设计，配合隆起的引擎盖造型，强化了其前脸的视觉冲击力。只可惜中网面积并没有拓展至前脸80%的位置，要不然还真有可能“以假乱真”。此外，作为商用车，新车也保留了一些简单的设计元素，比如手动推拉的侧滑门、铁制16英寸轮圈、卤素尾灯等，辨识度虽高，但除了前脸之外的设计都有些“敷衍”。

内饰部分的设计和主流的商用车相当，采用大量硬塑料材质拼装组合，触感生硬且装饰件的做工略显粗糙。不过，值得肯定的是，新车擅于通过车机智能化配置来增强内饰卖点。比如领途E-M8的尊贵型顶配，不仅有17英寸多幅式轮圈，还配备了无钥匙进入和一键启动，以及10.25英寸全液晶仪表、仿皮座椅、语音识别控制、高德地图、自动驻车、主驾驶座椅高低调节、仿皮座椅等舒适性配置，除了基础的娱乐舒适性配置外，实用性配置也有向乘用车靠拢的趋势。

主要动力来自于一台后置单电机，根据续航配置的不同，分为低功率和高功率两款配置。其中低功率版本搭载最大功率82马力、峰值扭矩220牛·米的后置电机，高功率版本搭载最大功率122马力、峰值扭矩270牛·米的后置电机。从性能上来说，两套动力用于推动这台整备质量最少1.88吨的纯电中大型MPV来说，都有些捉襟见肘的感觉，城市短途通勤使用还好，长途运输难以给到舒适的动力体验。至于底盘部分，整体采用前麦弗逊式独立悬架+后整体桥式非独立悬架组合，前制动器采用通风盘式，后制动器为鼓式，搭配规格205/65 R16的轮胎，从配置和体验上来说，都是妥妥的商用车待遇，无法和同级别的乘用车相提并论。

续航方面，新车提供两个续航版本。低配版本配备50kWh亿纬动力电池，CLTC工况下纯电续航可达320km，高配版本配备65kWh亿纬动力电池，CLTC工况下纯电续航401km。就续航而言，两个版本的表现都属于常规水平，若进入寒冷的冬季，磷酸铁锂电池的能量衰减可能较大，便无法支持中短途的往返行程使用，好在该车还支持快充，快充接口位于左侧油箱位置，可以在一定程度上缓解冬天用车续航短的焦虑。

写在最后

作为又一款“平价”营运车产品，领途E-M8的出现，融合了当下的时尚元素进行打造，从外观设计到功能配置来说，都有足够的关注点。再结合这款车的价格来说，的确很让人心动。但若追求精致、可靠的产品体验，哪怕就动力来说，其实这个价位也有一些主流的新能源车型可以选择。大家觉得这款新车怎么样？欢迎在评论区互动留言。