1909年，铃木道雄（1887-1982）在日本滨松的海滨小村庄创立了铃木织机厂。随着铃木为日本庞大的丝绸业建造织布机，生意蒸蒸日上。1929年，铃木道雄发明了一种新型织机，并出口到海外。公司最初的30年专注于这些机器的开发和生产。

尽管他的织布机取得了成功，但铃木相信他的公司将从多元化中受益，他开始寻找其他产品。根据消费者的需求，他认为制造一辆小型汽车将是最实用的新企业。该项目始于1937年，在两年内，铃木完成了几辆紧凑型原型车。这些第一辆铃木汽车由当时创新的液冷四冲程四缸发动机提供动力。它有一个铸铝曲轴箱和变速箱，从不到800cc的排量中产生13马力（9.7千瓦）。

随着第二次世界大战的爆发，铃木新车的生产计划因政府宣布民用乘用车为“非必需品”而停止。战争结束后，铃木重新开始生产织布机。当美国政府批准向日本运送棉花时，织机产量得到提振。铃木的命运随着国内纺织品制造商的订单开始增加而变得光明。但随着1951年棉花市场的崩溃，这种喜悦是短暂的。

面对这一巨大的挑战，铃木又回到了汽车的生产上。战后，日本人非常需要负担得起的，可靠的个人交通工具。许多公司开始提供“夹式”燃气动力发动机，可以连接到典型的自行车上。铃木的第一辆两轮车是一辆装有电机的自行车，称为“无动力”。1952年的Power Free设计成本低廉，易于制造和维护，具有36 cc，一马力，二冲程发动机。新的双链轮齿轮系统使骑手可以在发动机辅助的情况下踩踏板，在没有发动机辅助的情况下踩踏板，或者只是断开踏板并仅依靠发动机功率运行。新民主政府的专利局授予铃木财政补贴，以继续研究摩托车工程。

到1954年，铃木每月生产6000辆摩托车，他的公司正式更名为铃木汽车有限公司。继他的第一辆摩托车大获成功之后，铃木创造了一款更成功的汽车：1955年的铃木铃灯。Suzulight销售前轮驱动，四轮独立悬架和齿轮齿条式转向，直到三十年后才在汽车上流行。

大众汽车在2009年至2015年期间持有铃木19.9%的非控股股权。这种情况并没有持续下去，因为铃木指责大众汽车没有分享承诺的技术，而大众汽车则反对铃木从菲亚特购买柴油发动机的交易。国际仲裁法院命令大众将股份卖回铃木。铃木支付了38亿美元于2015年9月完成股票回购。