在众多合资汽车品牌中，一汽丰田的表现一向不错，旗下产品以务实可靠自居，再加上不错保值率，获得了不少家庭用户的喜爱。旗下多款热门车型曾经都是国人争先选择的对象，但是伴随着自主车企的持续发力以及新能源浪潮的强势来袭，一汽丰田也陷入了前所未有的发展困境中。为刺激销量，不得不走上降价优惠的道路，然而即便如此，也很难打动消费者，销量成绩依旧低迷。就拿亚洲龙这一经典中型车来说，曾几何时可是香饽饽，但今年以来，该车的销量成绩是直线下滑，近几个月的平均月销量更是不到五千台，跟曾经轻松破万的月销量相比，确实是相差了不止一丁半点。纵使目前该车的终端优惠有四五万，依旧没有在市面上引起太大反响，难道曾经的“老将”就要这么淡出大众视线了吗？

作为一汽丰田旗下的一款旗舰级产品，亚洲龙的定位略高于凯美瑞，各方面产品力都比较接近雷克萨斯ES。在外观设计部分，亚洲龙保持了原汁原味的家族设计，这么长时间了，大家对它的外形已经很熟悉了。主打一个沉稳大气，辨识度和原创度都比较高，属于无功无过的那一类。刚上市之初，因为国内汽车市场的竞争还不是很激烈，所以国人对它的到来产生了极为浓厚的兴趣，但现在所面临的境况就不一样了。在众多追求未来科技感的新车型中，亚洲龙无疑有些单调乏味，选择它的消费者也不是冲着设计来的。

内饰设计布局同样如此，坐进车内就可以感受到浓郁的商务气息，这种氛围对于中年人士来说还好，但对于年轻人来说多少有些老套过时。以纯黑色调为主的内饰加入大量平直线条进行修饰，内饰用料以硬塑和搪塑材质为主，放在当前多少有些拉跨。至于未来科技感更是没有，既没有大屏，使用体验也很一般，根本没有竞争力，仅仅处于够用层面罢了。

座椅乘坐舒适度一般，坐垫偏短，内部填充物略微偏硬，参考亚洲龙2870mm轴距，该车的空间表现要比同级合资车型更宽敞一些。实际体验过后，第二排的空间表现确实要优于凯美瑞，只不过舒适性配置略微有些拉跨。地台中间有非常高的隆起，中间位置基本不能坐人，只适合临时应急乘坐罢了。很明显，亚洲龙在设计和配置方面并没有什么竞争优势，而这两点恰好是当代消费者所看重的。

亚洲龙在动力方面一向分得比较细，同时推出燃油和双擎两种车型，燃油车搭载2.0L和2.5L两种发动机，双擎油电混动版本搭载2.5L发动机。2.0L版本的最大马力为177Ps，对于一款中型车来说，这样的动力输出仅仅能算是够用罢了。实际驾乘体验偏向于沉稳舒适，商务气息同样浓郁，距离高级感还是差一些，对此消费者也无需有什么期待。2.5L版本的动力输出无疑更充沛，偶尔感受一番激烈操控也是可以的，只不过随之而来的就是昂贵售价。2.5L双擎版本更好兼顾动力输出和燃油经济性，售价也不便宜，与当前受欢迎的插混车型相比，同样彰显不出什么优势。

身处竞争日益激烈的市场环境，亚洲龙销量下滑其实也是意料之中的一件事，其他合资车型也面临着相同困境。当前，摆在它们面前最重要也是最严峻的一个问题就是如何走下去。说到底，还是亚洲龙的很多产品力都有些落伍了，已经不能很好满足当代消费者的用车需求了。相同价位，消费者可以在其他车型身上得到更多，这时候什么品牌影响力和口碑就不是那么重要了，性价比才是王道，所以对于亚洲龙以及其他合资车型来说，提升产品力才是最重要的，至于其他都是次要的。