“P7”的代号,再次肩负起了振兴小鹏的重任。
在2020年横空出世的小鹏P7,用一副叫人惊艳的轿跑车身刷亮了大家的眼睛。
其时,小鹏正面临着G3没有打开局面,且企业资金链遭遇到了极大困难。
正是P7的到来,将小鹏从濒临一线上拉了回来。
它,也彻底打响了小鹏的名堂。
从设计、智舱到智驾,P7都拿出了让人不容忽视的实力。
小鹏,自此也奠定了新势力头部的位置。
当下,在遭遇了混动车型持续2年的市场冲击下,小鹏的交付量已经跟前头部队有所脱节。
好的是,不久前上市的MONA M03,给小鹏来了一记V形反弹。
MONA M03首月交付即破万、创下新势力纯电首月交付量纪录、小鹏月交付量创出历史新高……
MONA M03的出现,一举打破了不少记录。
不过,MONA M03只作为10万级的入门车型,小鹏当然不愿意就满足于此。
『怎么体面回到高端车的竞争』,这个重任就交到了小鹏P7+的手上。
在5米车身、3米轴距之下,小鹏P7+表明自己有着——
『同级NO.1大的后备箱;同级NO.1大的得房率;同级NO.1大的全景天幕。』
在此基础上,P7+全系标配了双通风、双加热、六大场景按摩、10°电动的无级调节、婴儿级环保内饰材料等配置。
再者,何小鹏直言『P7+的舒适性,全面对标豪华行政轿车。』
『在过减速带的时候,前后排的冲击力度完全小于豪华产品,冲击能量峰值比奔驰E减少50%。』
这一回,P7+要用真材实料赢回高端市场的份额了。
在不吝啬给出豪华体验的同时,日前何小鹏还用“30万级”的定位来介绍P7+。
不过,此前他也用“20万级”的说法来形容MONA M03。
这样看来,P7+还是留有了很大的定价联想空间。
事实上,此前何小鹏已经说到,『P7+实现了整车BOM和智驾硬件的降本。』
此外,当下他还明言,P7+有两大使命——
1、让更多普通人也能感受到豪华行政级的空间与舒适;
2、让更多燃油车用户体验到标配高阶智能纯电的乐趣。
照此来看,『P7+将不会给出叫人望而却步的售价。』
甚至乎,新车“起售价在20万以下”也是可以期待。
需要留意的是,这回小鹏说了『P7将成为一个系列车型。』
除了已有的P7i之余,P7+的到来将满足到家庭用户的需要。
更重要的是,当P7以系列的名义来推出以后,这也为后续价格设定预留了空间。
【小鹏P7系列,不需要全都定价在20万元以上。】
好比说,之后只要新增个“P7s”、“P7x”等不同车型,由它们去承担起P7的高价定位即可。
换句话说,『P7+可以大胆定价在20万以下,接着由换代P7重新担起20万以上的战线。』
『至于现款P7i,则可以放心继续销售、向下进击。』
这,就是将P7打造成一个系列的意义所在。
每款车型,都将获得自己应有的市场受众。
如此一来,在集合整个系列之力以后,【P7将再次成为小鹏的销量担当。】