历史又一次证明，谁要是敢小瞧中国人的力量，谁就会得到应有的惩罚，例如美国人、印度人、越南人等。

车市也一样，哪一家车企被中国人所不喜，那么等待它的下场就是难逃一劫。这一次，被中国人教训的是保时捷。

1931年，伟大的德国汽车工程师，创立了保时捷，至今已经拥有近百年的悠久历史。

作为超豪华汽车品牌，保时捷堪称德国汽车工业的标志，旗下的911、Panamera、Cayenne等车型享誉全球。

搭乘中国入世的东风，保时捷于2001年正式进入中国市场。

比BBA的品牌高级一点，但是又没有法拉利那么昂贵，保时捷百万元上下的价格，成了中国新贵们最体面的选择。

2015年，保时捷在华热销5.8万台，中国超越美国，成为保时捷全球最大的单一市场。中国富人们，对保时捷的追捧可见一斑。

一直到2022年，中国连续八年成为保时捷全球最大单一市场。2022年，保时捷在华爆卖9.3万辆，而北美不到8万辆，欧洲也只有6万辆出头。

同年，保时捷在华营收117亿元领跑，在其全球总营收中的占比高达31.26%，超过北美和欧洲市场。

在中国富人们真金白银的鼎力支持下，这一年保时捷顺利在德国上市，股价持续飙升，一度成为全球第三大市值车企，仅次于特斯拉和丰田。

但是进入2023年，保时捷在中国市场的好日子便宣告终结。

今年第三季度，保时捷在华只卖了1.69万辆，同比暴跌40%。今年前三季度，保时捷在华只卖了60748辆，同比下滑12%，为保时捷全球唯一出现下滑的单一市场。

而北美则卖出64487辆，将中国持续了八年之久的保时捷全球最大单一市场头衔夺走。

其实，保时捷在华的颓势，从去年就开始了。2022年，保时捷在华销量首次出现拐点，同比减少了2%。

销量撑不住的背后，则是保时捷价格的崩盘，七折的Taycan、八折的Macan已经数见不鲜。甚至就连之前价格相当坚挺的帕拉梅拉、911等车型，也都出现了最高15个点的降幅。

新车价格跳水，二手车的价格自然也保不住。有保时捷车主表示，去年140万购买的帕拉梅拉，才一年时间就血亏50W，保时捷保值神话破灭。

车辆不好卖，很多保时捷销售自然选择离开，有的转战理想等车企去卖新能源车，在那边有些销售甚至可以月入十万。

过去在中国市场大卖，这推动着保时捷股价不断飙升；而今受中国市场销量大跌的影响，保时捷股价一路下滑到IPO之后的最低水平。中国人可以把你捧上神坛，也可以把你打进泥潭。

保时捷在华销量失守，最根本的原因在于保时捷太过傲慢，这种刻在骨子里的傲慢激怒了中国人。

保时捷伤害中国人的骚操作层出不穷，例如转向柱减配、强制加价、强制选配、捆绑购车礼包等。尤其是转向柱减配事件中，保时捷区别对待中国和外国车主，让国人出离愤怒。

以前，国产车确实不如进口车，普通老百姓也好，有钱人也好，不得不为了品牌承受溢价，去购买大众、保时捷这样的高价车型。

但是如今国产车早就站起来了，无论是造车工艺、驾乘体验，还是日常使用、保养维修，都不比合资和进口差。

自主品牌也出现诸如理想、蔚来等热销的豪华品牌，还有比亚迪的百万元车型仰望也非常畅销。国人有了其他选择，就再也不想如忍受保时捷的傲慢了，保时捷销量自然下滑。

千里之堤，毁于蚁穴，保时捷在华的失宠只是个开始罢了。可能现在，还并不是保时捷最糟糕的时候。

电气化转型步伐太慢，给保时捷在华的未来，蒙上了一层厚重的阴霾。目前为止，保时捷真正量产交付的纯电车型，也只有Taycan。而Taycan的月销也从约500辆，下滑到200多辆。

新能源节奏缓慢、智能化表现平平，保时捷越来越无法带给中国人惊喜了。如果保时捷子在华依旧傲慢和缓慢，那么结局便只有一个，那就是难逃一劫。