极星今天在上海推出了其在全球的第二家、同时也是上海首家极星空间，同时 Polestar 2将在7月开始交付车主。

对于极星这个2017年才推出的新品牌来说，这是个大事。

因为这在某种程度上意味着，极星和特斯拉，终有一战。

这将是一场神仙打架。

因为从技术上来说，如果说还有哪家车企的自动驾驶还能真正和特斯拉形成对位的话，那只能是极星。

因为极星的背后，是沃尔沃。

沃尔沃是一家对汽车安全保持着近乎偏执般热爱的车企，所以在很早就推出了City Safety（城市安全系统）这种具备初级自动驾驶功能的系统。

但遗憾的是，沃尔沃的工程师思维害了自己——这家北欧豪车品牌注意到了City Safety的巨大价值，但却从未将其视为一场足以引发100多年来人们的驾驶体验革命的关键入口，而是继续将其归结到“安全”范畴。

这限制了这套系统的潜力，并让其归于沉寂，至少没有引起消费者的足够注意。

但是特斯拉抓住了这个机会。

在通过电动化切入汽车市场后，特斯拉大肆宣传自己的Autopilot自动驾驶系统，引发了人们的广泛好奇，并借此强化了自己电动车行业创新领导者的身份，从而开启了自己收割之旅。

这即是沃尔沃与特斯拉之间的恩怨。

沃尔沃不能说特斯拉偷走了自己的创意，但心里的酸楚，自己清楚。

所以在自动驾驶系统方面，当上任三个多月的极星中国区总裁高竑说极星2的自动驾驶水准不亚于任何对手时，他是有底气的。

所以事情明摆着——在其他绝大多数竞争对手面对特斯拉的Autopilot束手无策的时候，只有沃尔沃，或者极星可以与之一战。

再退一步，即便极星依然打不了特斯拉，但足以全身而退。

总体而言，极星遭遇特斯拉，在这方面不会吃亏。

另一个就是制造工艺等产品层面。

这是极星的强项。

因为极星背靠吉利和沃尔沃，在制造和品控方面，相对于现在依然在使用帐篷工厂的特斯拉，优势明显。

但是有一点特斯拉占据了优势——拥有更为丰富的产品谱系，相对应的，极星现在只有两款车，其中一台还是市场非常小众的双门混动小跑。

这是个不大不小的硬伤。

虽然一款被称为Polestar 3的SUV车型已经在紧锣密鼓地筹划，但是最快今年底，最慢明年初，特斯拉的另一款大杀器Model Y就将加入战团，而且还是以更便宜的方式。

这对目前依然维持在品牌和价格高位的极星来说，相当不利。

因为特斯拉正在加速产品和品牌下探，以求尽快实现规模效益，完成对市场的统治，但是极星显然还在继续高端化，以建立足够的品牌形象以后，才会推出走量车型。

所以极星差不多什么都不缺，却唯独输给了时间。

好在，汽车界永远都是风水轮流转——只是你得确保风口开始有利时，自己依然在牌桌上。