长江大桥的建设基本都是伴随着交通设施的建设进行的，这样有的放矢地去建设，才能让建成的长江大桥更好地发挥作用。

这不，湖北近日开建一座长江大桥，这座长江大桥的建设就是为了沿江高铁宜涪段过江而建，这座长江大桥就是峡州长江公铁大桥，长度2782米，总投资约45.6亿元，从这两个数据来看，没什么特色，但这座长江大桥的功能真的超多，可以说是这座长江大桥的最大特色。

峡州长江公铁大桥曾叫宜昌东艳路过江通道，不过随着沿江高铁宜涪段进一步落实，过江段的名称也确定了，就是采用“峡州长江公铁大桥”命名，从名称不难看出，有铁路通道，也有公路通道，妥妥的复合型过江通道，铁路通道就是服务沿江高铁宜涪段的，如果就这样简单地想峡州长江公铁大桥，那就错过了很多，因为峡州长江公铁大桥的功能远不止如此。

峡州长江公铁大桥采用双层布局，上层为四线高铁，两线服务于沿江高铁宜涪段，两线服务于呼南高铁宜常段，不过前期的话，应该是并线的，也就是说，另两线应该是预留，等所在线路繁忙了，再落实四线齐开；下层为双向6车道城市主干线，极大地方便两岸宜昌百姓的往来，还可为不远处的夷陵长江大桥、伍家岗长江大桥分流，不仅如此，在下层最外侧还预留了双线跨座式轨道交通。

可见峡州长江公铁大桥功能是真的多，未来来往于长江两岸的选择也是较多的。

不过，即便如此，也有不少人抱怨，表示这么种类的过江通道为啥就不弄个非机动车过江通道？

长江大桥不设非机动车过江通道是很常见的，至于原因吗？这里就不多说了。

作为一座功能超多的长江大桥，峡州长江公铁大桥是相当值得宜昌百姓期待的，未来不仅会成为宜昌的一座地标，与宜万铁路宜昌长江大桥并行布线，两桥边缘处相距仅约22米，也就抛个石子的距离，这样的壮观是湖北首次呈现的，让自然值得大家多关注了，而且多种类过江通道促进两岸的往来，还会是地区经济发展的重要支撑，那投资约45.6亿元还是较为值得的。