宜昌作为湖北省域副中心城市之一，自2004年起，宜昌的GDP一直保持在襄阳之上，直到2017年宜昌GDP被襄阳反超。

直到2024年，宜昌GDP达到6191.12亿元，超过襄阳6102.41亿元，以89亿元的微弱优势险胜襄阳，时隔多年重回“湖北第二城”，也同步夺得2024年“中部地区非省会城市经济总量第一城”称号。

据悉，2025年，宜昌将深入实施“双碳引领、枢纽赋能、强产兴城”三大发展战略，加快推动经济社会高质量发展。而做实枢纽赋能，当然少不了基础设施的强力支撑。

今年宜昌市交通运输工作会议暨交通项目推进会上提出，2025 年，宜昌市将投资400 亿元，加快水公铁空综合交通建设。

其中，单在高速公路建设方面，宜昌市将力争达成通车里程 100 公里、加快建设 500 公里、完成投资 200 亿元的目标，年内同步推进 3 座长江大桥、9 条高速公路的建设。

一、三座长江大桥加快推进

加快枝江长江大桥合龙；推进南津关大桥、沙镇溪大桥基础施工。

1.枝江长江大桥

枝江长江大桥是当枝松高速公路的控制性工程，采用A型桥塔，北塔高242.5米，南塔高257米，主桥全长1549米，主跨890米，是目前世界上最大的跨径双塔单侧钢-UHPC组合梁斜拉桥。预计今年将将实现合龙，助力百里洲人民“大桥通两岸”百年梦圆。该桥预计2026年建成通车，建成后将极大地改善百里洲上10万余居民的出行条件，结束他们长期依赖轮渡过江的历史，也将密切当枝松宜四地联系，加快产业协同、融合发展。

2.南津关长江大桥

南津关长江大桥位于三峡大坝下游约25 公里、葛洲坝上游约 5 公里，一跨跨越长江西陵峡谷，桥面距江面高差达270米。据悉，南津关长江大桥采用门型桥塔，塔高195米，主桥为 1200 米双塔单跨钢桁梁悬索桥，主桥标准宽度 43 米，采用双向八车道高速公路标准建设，设计行车速度为100km/h。目前，已通过初步设计技术审查。

3.沙镇溪长江大桥

沙镇溪长江大桥位于三峡库区湖北秭归县，是房五(房县至五峰)高速兴长(兴山至长阳)段控制性工程，大桥主桥为主跨968米双塔单跨钢箱梁悬索桥，主塔采用曲线型混凝土索塔，北主塔高205.4米，南主塔高222.4米。于2024年12月9日正式开工建设。

二、九条高速公路串联全域

加快呼北高速鄂湘界段、宜来高速宜昌段建成通车；实现当枝松高速主体工程完工；全面开工建设城西高速、十宜高速兴山至长阳段、沪渝高速改扩建武汉至宜昌段、武重高速宜昌东段、巴张高速连接线将全线开工建设；十宜高速兴山段、长阳至五峰段力争年内开工。其中：

呼北高速公路宜都（全福河）至鄂湘界段为新建国干网高速公路，采用双向四车道高速公路标准建设，因特殊的地理位置和高标准的工艺工装要求，是湖北省目前在建最难山区高速公路之一。项目全长18.8公里，桥梁12座，隧道2.5座，桥隧占比83.2%。宜都境内全长12.3km，起点接呼北高速公路，终点位于麒麟观隧道，线路沿山腰布设。据悉，呼北高速宜都（全福河）至鄂湘界段是湖北境内最后一段，该段建成通车后，呼北高速湖北段将全线贯通。目前，已顺利通过交工验收。鄂湘之间将新增一条快速通道，从宜昌三峡到湖南张家界通行时间缩短至2.5小时，对带动宜都、五峰等沿线地区尤其是湘鄂西少数民族地区经济社会发展，均具有重要意义。

宜来高速宜昌段由湖北交投集团投资建设，起于宜都市姚家畈，止于五峰土家族自治县田家屋场，全长92公里，投资168亿元，桥隧比达73.3%，建成后将彻底解决鄂西南快速出口通道问题加快推进鄂西生态文化旅游圈建设。预计今年建成通车。2025年1月19日，经过700多个日夜的艰苦奋战，由湖北交投投资建设、中交二航局承建的宜来高速月山隧道双幅顺利贯通。

当枝松高速起点位于当阳市坝陵街道邹畈村，接沪蓉高速公路，经枝江市跨越长江后，止于松滋市王家桥镇胡家榨村，接岳宜高速公路，全长75公里，起于当阳，经枝江跨越长江后，止于松滋市，串联起沪蓉、沪渝、岳宜三条高速。目前，当阳全线桥梁工程及路基工程已接近尾声，正全力推进二期路面施工。预计2026年4月建成通车，通车后将有力推动“当枝松宜东”百强县市聚集区互联互通，助力汉襄宜“金三角”协同发展。

此外，武重高速宜昌西段、武松高速西延线、宜昌长江公路大桥改扩建、枝城长江大桥改扩建（焦柳线）和红花套过江通道的前期工作也将按计划加快推进。