之前就说过，对于鄂湘交界的荆州来说，打通荆州到岳阳的高铁通道至关重要。长期以来，由于荆州大部分县市都没有高铁，导致荆州监利、洪湖、石首、公安包括松滋部分地区南下只能到岳阳坐车，岳阳东站也被戏称为荆州南站。

况且作为荆荆高铁南延即荆岳高铁、二广高速公路改线及一级公路过江通道合建公铁两用桥梁荆州李埠公铁长江大桥已于开始转入主塔全面施工阶段，若建好了没有高铁线路承接，那岂不是成了摆设。

根据网上相关资料了解，荆岳高铁原计划是自荆荆铁路八岭山线路荆州西站引出，向南新设荆州西站，在李埠镇新建与二广高速共建公铁两用大桥过江，在毛家港镇附近设荆州南站，而后线路继续向南经石首、华容、君山至岳阳地区，引入长岳阳东站，规划线路全长约190公里，设计时速350公里/小时，总投资约371亿元。

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但从目前来看，虽然湖北省特别是荆州地区与湖南省正联合推动荆岳高铁纳入国家“十五五”铁路发展规划，但该项目仍处于前期研究阶段，尚未进入实质性建设程序。

而且还涉及到跨省协作问题。如迟迟不能启动，很可能荆州会争取荆荆高铁南延通过联络线与呼南高铁宜昌至常德段相连，以解决荆州南下高铁通道问题。

此前岳阳发改委在答复网友咨询“扩建岳阳东站和推进荆岳高铁建设”相关问题时，就加快推进荆岳高铁建设回复称，荆州市发改委已经委托第三方公司开展前期研究论证，岳阳市发改委也与荆州发改委多次沟通对接，后期将联合荆州市发改委共同做好向上汇报街接，全力争取该项目纳入国家中长期铁路网规划并尽早启动实施。

从现在公布的资料来看，应该说，荆州也正在积极争取将荆岳高铁项目纳入中长期铁路网规划，力争在“十五五”期间启动建设。但很显然，荆岳高铁的实施还有很长的路要走。而且荆岳高铁到目前为止不仅涉及到入规的问题，还涉及到北线和南线之争，如何平衡也是个大问题。

那既然荆岳高铁在短期内无法取得实质性突破，能否换个思路？那就是在争取荆岳高铁实施的同时，联合宜昌争取宜岳高铁实施。

早前，宜昌就规划的有宜昌至岳阳高铁，计划从宜昌北站引出，经松滋西站、公安西站、华容北站等，最终接入岳阳东站，但宜常高铁获得批复后，宜岳高铁需从松滋西站调整线路至华容北站，与规划的荆岳高铁衔接。若顺利推进，宜岳高铁将填补鄂西南至湘北的高铁空白，成为长江中游城市群的重要横向通道。

之所以说联合宜昌争取，主要是因为对荆州来说，单靠自己推动力度不大，且荆州自身财力有限。

而对宜昌来说，又多了一条东西横向高铁，有利于宜昌长江中游综合交通枢纽和米字型高铁枢纽建设。而宜常高铁后续启动建设后，只需通过松滋直接通过联络线接荆岳线路就行。

同时，宜昌作为湖北省“一主两副”两个副中心城市之一和湖北经济第二城、中部地区非省会龙头城市，本身财力来说相对雄厚，又有省级层面政策、资源的加持，显然力度更大一些。

此外，还有一个好处就是，宜岳这条高铁线路，可能会加快湖南推进原本动力不足的荆岳高铁，荆岳高铁来自湖南方面的阻力会减少很多。毕竟同样作为湖南省域副中心城市的岳阳，可以通过这条线路直接连上沿江高铁，而宜昌也多了一条东向高铁新通道！