长期以来，荆门铁路客运一直依赖于焦柳铁路和长荆铁路这两条普速铁路，其中：

1.焦柳铁路是连接河南焦作与广西柳州的国家Ⅰ级客货共线铁路，北起河南省焦作市、接太焦铁路，途经济源、洛阳、平顶山、南阳，湖北省襄阳、荆门、宜昌、荆州，湖南省常德、张家界、湘西、怀化，南至广西壮族自治区柳州。由原焦枝铁路与原枝柳铁路两段组成。焦枝铁路于1969年动工建设、1970年建成通车；枝柳铁路于1970年动工建设、1978年建成通车；1987年12月31日，原焦枝铁路与枝柳铁路合并成焦柳铁路。 2020年12月焦柳铁路全线实现电气化运营。

2.长荆铁路，东起长江埠附属线（原老汉丹线）（下辛店-隔蒲）长江埠站，西至焦柳铁路的荆门站，途经应城、天门、京山、钟祥，全长176.92公里，2002年10月18日全线通车。2010年9月25日完成电气化改造，时速由80km/h提升为120km/h。

而周边地区，如襄阳有郑万高铁、汉十高铁，宜昌、荆州、天潜仙有汉宜客专，荆门高铁和城际一度处于空白状态。直到2024年12月8日，荆荆高速铁路全面开通运营，荆门才结束了不通高铁的历史，真正算是一脚迈入高铁时代，实现了湖北17个地市州“市市通高铁”。

不过这一现状将有望在今年改观，随着襄荆高铁（呼南高铁襄阳到荆门）、武宜高铁（沿江高铁武汉到宜昌）有望年内通车并于荆门西站交汇，荆门将一跃成为省内为数不多的区域性高铁枢纽城市，也将成为呼南高铁和沿江高铁交汇的重要节点城市，到周边武汉、襄阳、宜昌通行时间也都将压缩到不到1小时。同时，荆门西站也是荆荆高铁、呼南高铁和沿江高铁的交汇车站，站场规模为5台13线，武宜高铁（武汉—荆门—宜昌）和襄荆高铁（襄阳—荆门）开通后，荆门西站将成为连接武汉、襄阳、荆州和宜昌等城市的关键“十字型”枢纽，也是湖北地级市州中为数不多的高铁大站。

一、沿江高铁武汉至宜昌段

沿江高铁又称沪渝蓉高铁，是国家“八横”（绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道）高铁骨干通道之一，线路总长约2100公里，全线设计时速350公里，途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市。

而沿江高铁武汉至宜昌段，起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长313公里，设计时速350公里，设汉口（既有）、汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站，桥隧占比85%，于2021年9月25日开工建设。2025年3月，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段铺轨工程已完成。预计2025年9月通车。

沿江高铁武汉至宜昌段东连沿江高铁合肥至武汉段，西接沿江高铁宜涪段，在武汉枢纽与合武、武九等高铁衔接，在宜昌通过在建的宜昌至兴山高铁与郑渝高铁相连。届时，宜昌至武汉将由原来的2小时缩短至1小时左右。另外，据悉，我国自主研发的CR450动车组也将在今年在沿江高铁武宜段开展型式试验运营时速400公里、试验时速450公里。

二、呼南高铁襄阳到荆门段

呼南高铁又称呼南客运专线，是一条连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路，是国家“八纵”（沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道）高速铁路网的重要“一纵”，呈南北走向，为中国中西部地区的干线铁路之一。线路自呼和浩特东站至南宁东站，全长约2300公里，设计最高时速350千米，运营时速为300千米。

襄荆高铁作为“呼南通道”湖北段的重要组成部分，全长116.23公里，设计时速350公里。该项目自襄阳东站引出，与西武高铁、郑渝高铁连接，向南经宜城至沪渝蓉沿江高铁荆门西站，新建线路长116.23公里。全线设襄阳东站、宜城北站、双河西站、荆门西站4座车站。其中，襄阳东为既有车站，宜城北、双河西（预留客运条件）为新建站，荆门西为建成车站。

2022年9月28日襄荆高铁正式开工；2023年8月29日首榀箱梁开始架设；2024年8月重难点工程周家冲隧道、宜城隧道相继贯通；2024年10月30日全线控制性工程宜城汉江特大桥主桥顺利合龙；2024年12月30日箱梁架设全部完成，实现了线下工程全线贯通目标，为力争2025年底前建成通车打下坚实基础。2025年1月13日，襄荆高铁线下工程全线贯通。预计2025年底前建成通车。

襄荆高铁建成后，乘坐高铁从襄阳至荆门用时只需30分钟，此外，荆门西站与荆荆高铁相连，届时，襄阳至荆州有望从目前的近4小时压缩至1小时，可实现宜荆荆都市圈与襄阳都市圈快连快通。

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