有着“小车之王”的铃木曾给国内消费者留下过美好的回忆，旗下的羚羊、雨燕、奥拓、维特拉等经典车型更是响当当的存在，在巅峰时期甚至有过年售20余万辆的市场佳绩。不过，受制于铃木主打小型化的品牌定位，在中国汽车市场消费升级的市场大环境下，铃木没有顺势而为开发出符合汽车市场需求的产品，销量表现自然每况愈下。但是，即便如此，铃木汽车也丝毫没有做出相应的调整，掌门人铃木修更是放出“死都不向中国妥协”的豪言壮语，最终在2018年狼狈的退出中国汽车市场。

无独有偶，在大洋彼岸的美国，铃木也与当地的市场需求格格不入，早在2013年就退出驻扎了28年的美国汽车市场。从这点可以看出，面对不断变化的市场需求，铃木的经营理念并不是顺应潮流，反倒是主动放弃。这种固执的做法虽说难以评判对错，但确实让铃木错失了全球最大的两个市场，再也无法与丰田、本田、日产、大众等品牌相提并论。而与铃木做法相反的是，那些专门研究中国市场的喜好而大获成功的车企，比如善于加长的德系大众，专注于舒适的日产，追求均衡可靠的丰田等等……相比于铃木的不作为，这些品牌格外重视中国市场，不仅率先投入新款的全球车型，甚至还针对中国消费者的喜好专门开发出中国汽车市场独有的“特供车”，比如今天的主角本田冠道，专供中国市场的它就是一个极为成功的案例。

这一点在销量层面上就有直接反馈，作为一款针对中国汽车市场打造的大5五座旗舰SUV，本田冠道在五年多的时间里就交出了超过35万辆的销售答卷，就算是今年中国车市遭受芯片短缺和需求萎靡的双重打击，本田冠道1-7月累计销量依旧同比增长了9.7%，达到了达29294辆。

正所谓“销量是产品力的真实反馈”，本田冠道能够持续畅销，无疑与它均衡强劲的实力有着直接关系。就拿最基础的外观颜值来说，虽然这套设计已经五年没有大的变化了，但以现在的审美眼光来评判它，不管是前脸精致的进气格栅、晶钻式全LED大灯组，还是侧身硬朗干练的轮廓，亦或者考究的车尾设计，不仅不会带给人过时的感觉，甚至还能让人有种眼前一亮的视觉冲击。

此外，在车身尺寸方面，本田冠道4858*1942*1675mm的宽大车身以及2820mm越级轴距也能够带来强大的气场。而且凭借着“机械空间最小化，成员空间最大化”的MM理念，拥有七座体量却是五座布局的本田冠道，也能够带来全车奢阔的舒适乘坐空间体验。与此同时，本田冠道还拥有非常平坦的后排地板，车门也有夸张的90度开启角度，再加上头层牛皮包裹的真皮座椅、精致豪华的木制饰板，以及大尺寸全景天窗等，为每个乘客都能带来惬意豪华的舒适驾乘体验。

更讨人喜欢的是，本田冠道还在本田薄弱的车内静谧性上狠下血本，除了全系标配的双层隔音隔热玻璃之外，发动机舱内也追加了发动机罩，再配合高端的ANC主动降噪技术、轮圈静音技术和剧院级的360度环绕音响，都让冠道具备了图书馆级的静音水准，关上车门尽享优雅静谧空间。

一直以来配置都是海外品牌车型的薄弱项目，但冠道中国特供车的身份却让反其道而行，配置可谓要啥有啥。具体来看，Honda CONNECT系统不管是功能性还是逻辑性都符合中国消费者的使用习惯，入手简单，操作顺滑。而Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统也拥有ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统等一系列丰富的主动安全配置，在加上360°全景影像系统，有效保证了用车安全。

当然，除了以上优点深得人心之外，在核心的动力系统上，冠道也拥有本田最为尖端的动力组合。代号为K20C3的2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机有着非常出色的参数表现，最大功率200kW，最大扭矩370N·m，匹配9AT变速箱后可以带来同级领先的动力性能。而如果追求性价比，1.5T涡轮增压发动机+CVT的动力组合也完全能够胜任日常使用需求，毕竟这台1.5T发动机的参数也不赖，最大功率达到了193马力，峰值扭矩243牛·米，百公里仅为7.3L，就算是在高油价的今天本田冠道也完全可以HOLD住经济性与动力性能，“买发动机送车”果然名不虚传。

而底盘悬挂部分，本田冠道在硬件层面上则使用了前麦弗逊独立形式+后悬架复合多连杆独立悬挂的组合。而且前悬架和后悬架的下臂均采用了铝合金材料，柔性衬套也都采用了液封垫，配合提升乘坐驾乘舒适性的SFRD振幅响应减震系统（240TURBO)/ADS全时自适应减震系统(370TURBO），可以带来媲美豪车的驾乘体验。所以，在以上诸多优点的加持下，专为中国消费者而生的本田冠道不仅满足了绝大多数中国消费者的使用需求，也让中国人感受到了足够的尊重，更何况它还有着22.48万-33.28万的超高性价比，能够持续畅销也就顺理成章了。