日系三巨头，光辉不再

11月7日，丰田、本田、日产这三家日系车企巨头发布了2024财年的半年报，一时间让整个汽车行业都为之震动。

要知道，就在今年4月，这三家车企还交出了一份令人羡慕的成绩单，特别是丰田，营业利润增幅达到了96%，净利润更是翻倍。然而，好景不长，仅仅半年之后，他们的财报数据就急转直下，仿佛一夜之间从天堂跌入了地狱。

先来看看丰田，虽然营业收入为23.28万亿日元，同比上涨了5.9%，但这个看似不错的数字背后，却是净利润的大幅下滑。丰田的息税前利润从3.52万亿日元大幅下滑22.4%至2.73万亿日元，营业利润也只有2.46万亿日元，同比下滑了3.7%。

再看看本田，虽然上半年营业收入10.8万亿日元，同比增长12.4%，但营业利润7426亿日元，同比增长6.6%，税前利润却下滑了15.6%，仅为7419亿日元。特别是第二财季，营业利润同比下滑15%至2579亿日元，远低于分析师的预期。

从销量数据来看，本田的情况还不算太糟糕，本土市场和美国市场都有较为强劲的销量增长。然而，全球销量还是下滑了1.5%，来到280万辆。这背后，中国市场的下滑便是首要原因。今年1月-10月，本田在华总销量为66万辆，同比下滑31%。受此拖累，本田已经连续6个月出现全球销量下滑，9月全球产量已经下降至不足30万台，同比下滑20%。本田的股价也因此大跌超过8%，市场信心受到了严重打击。

最惨的当属日产，上半年净营收仅为5.98万亿日元，同比下滑1.3%；营业利润同比大跌90.2%，仅为329.08亿日元。第二财季更是出现了高达93亿日元的净亏损，上半年净利润仅有192亿日元，与去年同期的4266亿日元相比，简直是一个天上一个地下。财报公布后，日产迅速公布了一系列“降本增效”计划，包括削减20%的全球产能、全球范围内裁员9000人、部分高管自愿放弃50%月薪。日产的全年经营利润预期也被进一步下调至1500亿日元，而此前的目标分别是6000亿日元和5000亿日元，足可见日产的颓势。

日系三巨头不仅在财务数据上折戟，在新能源领域同样发展缓慢。丰田的HEV油混车型在中国已经失去统治力，纯电基本只剩下BZ3在网约车市场苦苦支撑，PHEV插电混动也毫无起色。日产和本田的新能源车型在中国更是毫无影响力，日产在中国的唯一一款原生纯电车型艾睿雅月销量仅为两位数，本田猎光、极湃1、e:NS 1等纯电车型在华销量同样只有几十辆，本田雅阁PHEV更是被网友嘲笑为“七座车”。

这不仅是因为日系车企在新能源领域的投入不足，更因为他们的产品迭代节奏远远落后于中国车企。比如，丰田的bZ3C在北京车展亮相后，要等到2025年3月才正式上市，而中国车企的产品更迭节奏已经缩短至10个月左右。当丰田bZ3C上市时，来自中国的竞品已经完成了一次甚至两次的产品迭代，市场吸引力自然大打折扣。

更令人担忧的是，日系车企在智能化领域依然没有太多建树。日系三巨头旗下没有一款搭载高阶智驾的车型，除了丰田选择与华为合作开发智能车机，日产、本田在智能座舱方面更是遥遥落后。甚至在今年初，丰田子公司大发再次被曝出碰撞安全数据的造假丑闻，可谓屋漏偏逢连夜雨。这些负面新闻不仅让日系车企的品牌形象受到了严重损害，更让他们在全球市场上失去了竞争力。

总的来说，日系车在中国的统治力早已不如十年前甚至五年前那般风光。在一次又一次的举棋不定中，日系车企正在错失关键的窗口期，产品迭代节奏远远不如中国车企，如果想要继续在中国市场生存，他们需要来一次全方位的进化与革新。不断加强技术交流、技术合作，抑或是主动接纳中美市场的先进新能源车技术。

随着中国市场对新能源车和智能化技术的需求日益增长，日系车企的“乐观”还能持续多久，市场很快会给出答案。