之前提起零跑，可能大家都会提到性价比，因为它也是凭借这一标签，从传统厂商和造车新势力的竞争中闯出了自己的一片天地。而现在提起零跑，或许智能科技将成为它的全新标签，因为搭载LEAP3.0，也就是四叶草架构的零跑C10已经来了。而且，零跑汽车的身份也有了变化，它被斯特兰蒂斯收购了 20% 的股权以后，实际上零跑汽车已经不再是一家国内的新势力车企。斯特兰蒂斯听起来有些拗口，但它在欧洲大名鼎鼎，目前它旗下有包括玛莎拉蒂、阿法罗密欧，JEEP等等在内的共计 14 个品牌。由于零跑汽车的创始人更擅长IT，因此技术研发是它们的优势，零跑最初成立的时候就独立研发三电动力系统和智能车联，目前的自研自造能力能达到约7成左右。这无疑是一种成本优势，成本降低则利润提升。最终消费者获益，买到物美价优的汽车产品。

咱们再说回来C10。相比于零跑此前的车型，零跑 C10 在外观设计上带来了一定的变化，虽然大灯组和车身整体轮廓依然是家族的设计，但我们可以从车头的前包围，它采用哑铃状的造型，整体形面也是曲面和L型折角的拼接，看上去更加的硬朗。 它的C柱的倾斜角度，也不像此前的零跑车型那么大，反而是粗壮简洁的风格。而中网的两端的竖向导流槽连接贯穿式的底部宽幅进气口，很有层次感。

侧面流畅的条配合隐藏式门把手，达到降低风阻的作用；而车窗四周被黑色涂装成边框，扩宽了视觉感受，并与车身形成对比，车门的下方还有一条空气动力学的折线设计，有助于优化风阻系数。车顶采用平直线条，这一点很好，对后排乘客的头部空间是一个有利的保障；此外，它搭载了235/55 R18的轮胎，55的扁平比偏重于舒适性，配合大轮眉、低视觉重心，营造出一定的运动感。

车尾的层次感则相对更丰富一些，贯穿式的尾灯与前脸的贯穿式灯组相呼应，更加统一了整车的设计风格，同时也增加了车尾的视觉层次感，尾灯点亮后的辨识度不错。此外，尾部还设计了“小鸭尾”的机翼式后扰流板，在高速行驶的时候，可以产生一定的下压力，以提高车辆行驶的稳定性。

内饰方面，这款车中控台的整体设计非常的简洁，采用对称美学设计。整个仪表台覆盖以大面积软皮质包裹，手感细腻。中控台为双联屏设计，搭载10.25 英寸的液晶仪表，14.6 英寸中控屏幕，而且中控屏UI 界面进行重新的设计，信息可视化和操作更加的简洁。零跑C10的智能座舱采用四域合一的架构打造，也就是上文提到的中央集成式电子电气架构LEAP 3.0，即四叶草架构，它可以实现座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，由中央超算平台加区域控制的形态构成。大家不要把它简单理解为车机的系统，车机只是它其中的一个小的组成部分而已，实际上它属于车载的超算平台，共由两块主板构成。咱们作为消费者，只需要知道这种架构能为我们带来怎样的好处就行了。这种架构大幅减少了控制器数量，由原来的42个减少到28个、线束从1800米减少到1500米，而数据带宽则从100Mbps提升至1000Mbps等等；在软件层面预留了500多个接口，包括座椅、门窗、灯光和空调等传感单元，能够进行个性化自定义。简单来说，车辆结构更加简单，成本更低，同时还更加先进了。那么，至于现在很多车都可以实现的如OTA升级、手机互联映射、车联网、连续性语音识别等等功能，在零跑C10上面都属于比较基础的功能。

在空间方面，零跑C10这款车的轴距达到2825 毫米，车身的长宽高分别是4739*1900*1680mm。官方称它的整个空间利用率超过了66%。如果坐在后排，前方座椅保持正常驾驶坐姿不变的情况下，后排的腿部空间还能有两拳多一点的余量，由于C柱的设计合理，头部空间有将近三拳的距离，整体的空间表现还是很不错的。值得一提的是，它的前排座椅采用可拆拔的头枕，而且它支持一键放平，这个功能非常的实用，放平之后就能给后排扩充出非常大的休闲空间，形成一个“大通铺”的样子，非常适合长途自驾。

零跑 C10 提供纯电和增程两个版本，增程版车型搭载1.5L自然吸气发动机与后置单电机，电动机总功率170kW，总扭矩 320N·m，百公里加速时间7.68秒；百公里电耗18.1kWh，支持35kW快充，30分钟可从30%充到80%。纯电续航也不算短，达到210公里，综合续航就比较厉害了，能达到将近1200公里。

纯电动力的电机功率为170kW、扭矩320N·m，单速变速箱。电池包的容量为52.9和69.9kWh，CLTC纯电续航为410和530km。因为零跑 C10 的定位是家用，所以它驾驶感受是完全舒适性的取向，比如它起步加速并不是很积极“嗷嗷窜”的类型，而是偏向沉稳从容的风格，在电动领域，比速度或许不是它的强项，但是更轻松无压力体验确实更加适合家用代步。

底盘方面，零跑 C10 采用的是前麦弗逊、后多连杆的组合，这副悬架调校得不错，对于路面上大部分的颠簸进行很好的过滤，传到车内几乎让人感觉不到任何的不适，同时过一些大的颠簸也能感受到一些韧性的存在。此外，更难能可贵的是，它在行驶中并没有漂浮的感觉，甚至还有一些路感的传递。

另一方面，零跑 C10 采用的是 CTC 电池底盘一体化技术，将电池结构和底盘结合起来，进一步加深了各部件的集成，提高了扭转钢度，大幅降低了车重，对于操控表现也有一定提升。零跑C10基于四叶草架构以及高通骁龙 8295 芯片的智能座舱，在驾驶过程中，我们能够带来更加直观的体验。它整体的反应速度非常之快，识别的也很精准，如果进行多层复杂的指令，它也逐一的完成。

写在最后：

对于零跑来说，或许C10 可以看作是它具有里程碑意义的车型。首先它拥有着明确的家用定位，而且四叶草架构也带给它了更多的智能化加持，未来它还将搭载更高阶的智能驾驶。与此同时，它的驾驶质感也非常的不错，而且它的价格极有可能非常的有性价比，它让人能够看到一个更加成熟的零跑，而这个零跑也将会给一众造车新势力的车企带来更大的冲击。