早在2007年8月，在比亚迪F6下线仪式上王传福就语出惊人：“未来的天下是混合动力和电动车，而不是汽油车的。

比亚迪计划在2015年成为中国第一汽车生产企业，2025年计划销售突破1000万辆，超越丰田成为全球第一。

对此王传福向外界解释，两个“第一”的目标都是基于比亚迪品牌汽车的销量来实现的，即实现“单品牌相比，销量第一”。

对于如何实现这两个第一，王传福说：“2020年是电动车的天下，电动车的技术核心是电池，而比亚迪的核心技术就是电池技术。”

王传福的眼光是超前的，他曾说过：“企业就如生命体一样，经受不住一项业务衰落和另一项业务兴起之间的一个时间间隔。”

我们可以把这句话理解为：燃油车时代的衰落和新能源汽车时代的兴起，如今的比亚迪用销量证明了自己成功地从燃油车时代向新能源车时代实现了过渡。

2021年11月19日在红杉数字科技全球领袖峰会上，王传福表示，中国60%的家庭是无车家庭，第一部车买纯电动车压力和难度都很大，所以比亚迪开发了插电式的混动车，短途用电长途用油，解决里程的忧虑。

从王传福的话可以看出，比亚迪的发展理念是让千家万户都能开上适合自己的新能源车，也就是说，比亚迪的竞争对手从来都不是特斯拉，而是超越丰田成为新能源车时代的第一。

比亚迪靠什么实现超越丰田成为第一？

比亚迪是靠电池起家，靠汽车被大家熟知，将电池和汽车结合在一起就是新能源车，王传福早就意识到新能源车的核心技术就是“动力电池”。

随着消费者对动力电池的深入了解，对新能源车的要求已经不只是续航里程和使用寿命了，而是将安全性放到了第一位。

2020年3月29日，比亚迪正式发布“刀片电池”，采用了磷酸铁锂技术，相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池的使用寿命更长，衰减速度更慢。

“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。

相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

最重要的就是安全性，“刀片电池”在通过严酷的钢针穿刺试验时，短路时产热少、散热快、不起火，安全性得到了保障。

王传福说：“安全才是一辆车最大的豪华。”

凭借刀片电池的优越性和安全性，王朝车系旗舰车型——汉，自上市以来就一直保持高销量。

根据乘联会发布的数据，2021年12月累计销售13701辆，而比亚迪汉已经6次实现单月销量破万了，全年累计销售超过11.7万辆，稳居中国品牌中大型轿车销量榜首。

作为一款成交均价超过25万的中高端车型，比亚迪汉已然成为国内汽车市场唯一一款能与BBA正面竞争的中国品牌中大型轿车。

在中大型轿车销量排行榜中，宝马5系销量为14385辆，奔驰E级为13556辆，比亚迪汉以10301辆跻身中大型轿车销量TOP 3。

刀片电池+DM-i混动技术，比亚迪销量持续火爆

DM-i超级混动技术相信大家已经不陌生了，凭借以电为主的优势，在超低油耗、超长续航的价值引领下，DM-i车型一车难求。

我自己就是唐DM-i车主，对省、静、顺、绿的特点感触颇深，在还剩22%电量的情况下，空调温度调到最高，最近50公里平均能耗是6.9度+3.5L。

目前充电桩还没有安装，一直都是用便捷充电枪充电，从23%的电量充满需要10个小时，基本上睡一觉就好了。

在市区使用纯电行驶，做到了和纯电车一样的驾驶感受，静谧性、平顺性、动力响应速度都优于燃油车。

唐DM-i作为一款中型SUV，空间表现、能耗表现、动力表现都比同级别SUV车色，每次总是发自内心的向身边人介绍这款车。

截止至2021年11月份，唐DM（DM-i）已连续5个月杀入20万以上新能源SUV的TOP3行列。

得益于DM-i车型产能的稳定爬坡，宋DM在12月份累计销售15120辆，同比暴涨1650%。

在此前的11月，宋PLUS DM-i就已问鼎全国混动（PHEV）车型上销量冠军，在年内，宋家族将累销突破20万辆。

2021年12月22日，比亚迪2022款宋Pro DM-i上市，将再一次重新定义了15万级SUV的新价值，据悉宋Pro DM-i仅预售首日累计订单量就达18116辆。

这样的情景在以前是不敢想象的，只有合资车才能够做到，而如今我们的自主品牌也做到了。

再来看比亚迪秦家族，2021年12月，秦PLUS DM-i、秦PLUS EV分别销售17286、7001辆，合计销量25943辆。

在国内市场上，A级轿车一直都是竞争最激烈的细分市场，卡罗拉、朗逸、轩逸、雷凌、英朗、星瑞、逸动都是热销车型。

秦PLUS DM-i取得如此之大的销量，不是靠低价战略，而是靠口口相传的口碑，靠超长的续航和超低的油耗。

如此看来，刀片电池+DM-i混动技术让比亚迪秦、宋、唐家族车型都取得了高销量，这让比亚迪超越丰田打下了扎实的技术基础。

e平台3.0是比亚迪面向未来、走向世界、超越丰田的关键

海豚在刚发布时，很多人说比亚迪飘了，一辆小电动车竟然定价9.38-12.18万元，如此定价让很多人开始唱衰海豚。

这些唱衰海豚的人，估计认为海豚只是一款普通的电动车，和市场上几万元就能买到的电动车没有区别。

好在消费者中是懂车的，是金子总能被发现，海豚作为e平台3.0的首款量产车型，同时也是海洋系列的首款车型，具有高颜值、大空间、低能耗的特点。

特别是八合一电动力总成、宽温域高效热泵等“黑科技”带来冬季低温工况下实测续航最大提升20%的过硬表现。

根据懂车帝冬季续航实测，在零下20℃至零下15℃的测试环境中，海豚续航达成率为55.6%，在同级别车型中排名位列第一。

凭借e平台3.0+刀片电池的组合，海豚的销量一直上升，在11月累计销售8800辆，在12月更是首次突破万辆大关，累计销售10016辆。

海豚为e平台3.0开了一个好头，而e平台3.0还没有发挥出真正的实力，技能点满的e平台3.0才是比亚迪面向未来、走向世界、超越丰田的关键。

砥砺前行，未来可期

2021年，整个汽车行业都面临“缺芯”的困扰，众多品牌销量都出现了下滑。

根据乘联会提供的数据显示：2021年1-11月同比2020年1-11月，一汽大众、上汽通用、上汽大众、东风日产、广汽本田，整体销量分别下降了15.2%、8.1%、18%、8.8%、2.6%。

而比亚迪汽车却保持了正增长态势、连创新高，月度销量实现了“十连增，可以说是一枝独秀。

在汉、唐等旗舰车型的热销带动下，比亚迪乘用车客单价在2021年突破了15万元，稳居自主品牌首位。

一直以来，自主品牌15万元是一个坎，超过15万元很难取得高销量，而比亚迪汉、唐等旗舰车型均超过15万，且取得了高销量，用销量证明了自主品牌也可以凭借技术走高端、高价值路线。

2021年注定是具备里程碑意义的一年，在新能源乘用车方面，比亚迪2021年销量接近60万大关，将此前由自己创造的中国纪录提升到了2.4倍的新高度，有望第九次登顶中国新能源乘用车年度销量冠军。

现在的比亚迪有技术、有口碑，在汽车行业百年变局中，有望凭借新能源新赛道实现弯道超车，实现王传福超越丰田的梦想，这样的自主品牌未来可期。