元素周期表上第一个元素就是氢，氢是宇宙中最多的物质，75%的元素都是氢，并且氢的发热值极高，是一种仅次于核能的能量来源，要是汽车能够用上氢能，这可比汽油带来的动力强多了。

最为关键的是，氢燃烧后所产生的物质是水，这可是真正的清洁能源，这就是很多人坚持氢能才是终极能源的根本原因。

然而理想与现实存在很大的差距，本田已经停止了氢能源车的研发，奔驰的母公司戴姆勒也同样全面停止了氢燃料电池的研发。

这么好的清洁能源为什么都不研发了呢？

原因很简单，就目前的技术而言，我们是没有能力安全有效地利用氢能，氢能的产业链很复杂，从制取、存储、运输到加注等环节，这一系列操作都很困难。

先说制取氢能，用电解水制取氢能成本太高，比汽油都贵，消费者肯定不愿意买单。

用煤炭制氢，成本是低了，但是却违背了环保的初衷，煤炭制氢将产生大量污染，同样无法实现“碳达峰”和“谈中和”的目标。

制取这一步就困难重重，再说存储和运输，氢气是由氢分子构成的，由于原子小，氢分子同样很小，密度小、质量轻，相对来说浮力比较大，一般的储存方式难以储存。

并且氢气是一种极容易爆炸的气体，在存储、运输的过程中很危险，何况还是要放在汽车上，在安全性上可不如动力电池安全。

丰田章男就是一位坚定的氢能支持者，认为纯电车没有未来，始终坚持新能源车的技术演进方向是：从油电混合动力到氢燃料。

丰田不仅自己发展氢能源车，还带着日产、本田、现代、通用都在研发氢燃料，包括戴姆勒。

从2014年开始，除了比亚迪，传统车企要么站队氢能源汽车，要么选择继续观望，只有造车新势力一门心思放到了纯电动车上。

然而到了2020年以后，政策和资本都开始站队电动车，无论是插电式混动车、增程式电动车，还是纯电动车，其技术路线都是以动力电池为主，并且连日本政府也发布了2035年前后全面实现电动化的目标，

2021年11月份，在英国格拉斯哥举行的联合国气候大会，以福特、奔驰、比亚迪、沃尔沃为首的11家车企，发表了关于“零排放”汽车的“格拉斯哥宣言”，承诺在2040年在全球范围内停止销售内燃机汽车。

丰田带头反对这个宣言，日系车企没有一家签署，拒绝淘汰燃油汽车，田章男说：“碳中和的敌人是碳排放，而不是内燃机。”

戏剧性的一幕来得非常快，转眼来到了12月份，丰田章男突然宣布All in纯电动车，并且一口气发布了十多款纯电动车型，这一顿操作让日系车企都看傻眼了。

氢能源车最大的支持者丰田章男都转向了电动车，那么电动车时代还会远吗？

氢能源车所面临的问题，电动车都没有，或者说都在一一解决中。

先拿电能来说，现在电能主要来自火力发电，污染确实存在，然而我国正在积极发展风能和光伏发电，并且我们在光伏领域是世界第一。

电池回收产业正在逐渐完善，在未来，电能可以做到真正的清洁能源，这是电动车的第一个优势。

第二个优势是技术端，丰田发展氢能源车较早，掌握了80%的技术专利，可以说任何一家车企发展氢能源车都绕不过专利壁垒，专利为矛、技术为盾是丰田赖以生存的保证，也让我们的车企吃够了苦头。

然而在电动车领域却恰巧相反，电动车全产业链已经是我们的优势了，就说动力电池领域，宁德时代是全球第一大电池供应商，比亚迪是全球第四大电池供应商。

任何一家车企想要发展纯电动车都绕不开动力电池，需要融入我们的电动车产业中，而我们就掌握了话语权。

截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，充电基础设施保有量约261.7万个，新能源车保有量和基础设施建设都位居世界第一，支持电动车我们才能以领导者的身份全面参与新能源车的发展。

目前家用电是0.6元/kWh，以奔奔E-Star为例，在冬季实际测试中，百公里综合平均能耗为12kWh，百公里综合电费仅7.2元。

如果是燃油车，以飞度为例，实测油耗4.36L/100km，92号汽油7.4元/L，百公里油耗也要32.2元。

目前没有一辆燃油车的用车成本是低过电动车的，这也就是为什么越来越多的车主开始选择电动车。

除了能耗上的优势，电动车的特点更加符合城市代步的需求，以奔奔E-Star国民版多彩款为例。

新车配备三合一集成电驱，最大功率55kW，最大扭矩170N·m，0-50km/h，实测加速只需4.7秒。

NEDC综合续航里程为301KM，30%-80%直流快充最快30分钟就能完成，基本上就是闲聊片刻电量就回来了，不仅可以城市代步，就算是跨城市旅游也没有压力。

最为关键的是，基于长安新能源大数据平台，对电池的使用情况以及健康状态进行分析与评估，为用户提供真实、可靠的数据，确保用户对电池实时、持续的知情权，有效地解决里程焦虑，更好地使用电动车。

奔奔E-Star国民版多彩款采用了航空品质电池、高铁品质电驱，整车做了2520项工况验证，30万公里道路验证，为的就是把一辆稳定、可靠、安全的车交到消费者手上。

在车身安全上，采用了高效吸能式车身的设计理念，使车辆在高速碰撞中高效吸能，同时迅速引导冲击力沿车身各路径耗散，在各种碰撞场景中，确保乘员生存空间完整性。

全系还标配智能温控热管理系统，防护等级达到IP68，保证电池系统各项性能更优，通过了欧标侧柱碰电池测试以及美标壁障追尾电池测试两大标准。

在安全配置上还有前通风盘后盘式制动、EPB电子驻车、实时胎压监测、倒车影像/雷达，从电池安全到车身安全，360°全方位安全守护。

奔奔E-Star国民版多彩款搭配了10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏，科技感十足，并且还引入“悦联”智慧互联系统。

我们习惯了万物互联，习惯了国产车的高配置，即使是4.98万元的指导价，智慧互联系统并不是摆设，导航、蓝牙、互联网音乐、地图服务等都有。

导航控制可语音指定目的地，询问附近的充电桩，续航里程查询，随时查看爱车里程以及剩余电量，还可以各种语音控制。

比如前挡风玻璃起雾了，只要说一句“车窗除雾”，系统立刻就打开了车窗除雾功能，我们只需要专心开车，剩下的交给“悦联”智慧互联系统就好了。

奔奔E-Star国民版多彩款，在外观上符合当下年轻人的审美需求，采用一体式逐浪前脸+虎鲨瞳式金钻前灯组，犀利傲气，路上的识别度非常的高。

并且有8款潮流配色，可以搭配不同生活场景，无论是小哥哥还是小姐姐都会爱上奔奔E-Star国民版多彩款的颜值。

电动车没有发动机、变速箱、传动轴、排气管的舒服，空间表现比燃油车优秀多了，别看奔奔奔奔E-Star是小身材，但是后排座椅是可以正常乘坐的，头部空间不压抑，腿部空间可以自由活动。

电动车时代不可阻挡，我们有技术优势，有体量优势，有产业链优势，加上电动车自身的优势，在未来，我们将以领导者的身份全面参与到新能源车的发展当中。