大家国庆快乐！希望大家旅途平安！我恰好没出门，就在家里复盘各个品牌的车型，发现今年有一个品牌特别低调。尽管行业内的新闻和话题不断涌现，但很少能看到它高调现身。

零跑9月交付33767台，再次超过3万台。注意这个“再”字，如果说1万+是生存线，那么稳住在3万+的销量意味着它进入了“研发提升竞争力-销售火爆-利润投入研发”的良性循环。这是一个重要的里程碑。

实际上，整个第三季度，零跑的累计交付量超过了8万台。就在昨天，还有零跑CEO朋友圈截图流出，显示10月1日当天销量就破了3000，按照这个势头，全年超过25万台应该不成问题，尤其考虑到第四季度通常是销量飙升的时期。在所有品牌都宣称自己在某个细分领域拔得头筹的时候，要注意零跑已经稳居新势力前三。这并非突然的成功。

早在8月底，对零跑的竞争力进行分析时就指出，零跑的C10和C16在15万级别的中型和中大型SUV中展现了显著优势。在20万以内的市场，不论是8295芯片、激光雷达、NOA还是入门级的L2配置，零跑都处于领先地位。强大的产品力加上合理的价格，零跑释放出巨大的市场影响力。还记得C10、C11、C16刚发布时的议论吗？“理想会不会有压力？”理想率先锁定了增程大SUV的市场，引领潮流，而紧随其后的问界进一步验证了这条道路的正确性。在过去两三年中，各品牌纷纷认识到市场的真实需求并加速进入赛道。而此时，你会发现零跑悄然用一年多时间完成了在增程市场的“三分天下”布局——这一点毋庸置疑，极为低调却又显著。

有人认为零跑对理想不会构成竞争，因为两者产品序列不同，理想无压力。然而，随着增程市场竞争加剧，问界在高端市场挑战，而零跑在中低端市场已筑起自己的壁垒。同时，零跑一直在增程和纯电两条路线上均衡发展，不仅仅靠增程技术独步，这是其重要的优势。无论零跑和理想是错位竞争，还是互有牵制，最终收益的都是消费者，毕竟只有更好的品质，才会让人愿意用真金白银买单。综合产品力的表现可以看出，零跑今年的销量增长依赖的不是运气，而是其卓越的行业洞察力和战略前瞻性。看看今年谁能率先完成销量成绩单吧