其实每台车，我都很关注它的造型概念。那个概念是对上层精神内核的直接印证，理解了这个造型，就能抓住那个“精神内核”，进而理解一切合理的、或者不合理的地方。比如说，X9的概念是“星舰”，精神内核是“家庭”，看起来毫不相关，但其实息息相关---星舰的独特造型，让一台MPV不以MPV的传统印象进行呈现，开车的人也就不那么“司机”了，这是让一家之主接受司乘座位、心里没有落差的开始。而星舰的科幻，对小孩子有更深远的引导意义，它其实针对的，就是“家庭”。

P7+的造型概念是什么呢？小鹏汇天---它实际就来自于飞行器。我一直在说P7+是台家庭轿跑，所以飞行器和家庭的意义，又是什么关联呢？其实它和X9是一模一样的。飞行器和星舰一样，都足够科幻，足够未来，足够特别。对于“依然年轻”的用户，以及小朋友，都有足够的情绪价值---当然你别说它没有实用价值。比如说，早上我讲过P7+和MONA的差异，MONA用更优异的风阻去换取续航，而P7+用高度得到空间的时候，显然牺牲了风阻---但实际上它的风阻并不差，作为一台中置轿跑，0.206Cd很不错了，如果你去换算它两个版本的续航与电池大小……比如说，60.7kWh-602km，以及76.3kWh-710km，你除一下就会发现不对劲的地方：分别是百公里电耗10.1kWh和10.7kWh！什么概念？20W+的轿百公里电耗过20kWh不稀奇！10kWh这放在以前是A00级小小车的电耗。还记得今年以来G6、G9包括MONA在续航上的表现吗？P7+通过动总、底盘和风阻整体的优化，续航祖传超预期。

我为什么突然说到这个呢？你想想，对飞行器来说，流体、风阻，是不是极其重要的存在？对P7+来说，尽管借鉴了中置超跑的设计，没有走完全低趴的路线，尽管它做到了#30万以内最大空间轿跑#，但它的风阻实际上不高，依然把握住了“续航”。这是其一。另外一件重要的事情在于，小鹏汇天的意义是什么呢？是未来出行的形态雏形，以及是小鹏生态补完的要素之一---于是你知道了，P7+就把自己锚定在“面向未来”这里了。这也是所谓的“AI轿跑”，真正的含义。AI目前对车来说，大体上是两件事，其一是智能座舱，其二是自动驾驶。但对小鹏来说，其实又是同一件事---就是AI本身。还记得年初的时候提过的事情么？如今一年在AI的事情上，投30亿。AI的力量大家是知道的，但它展现出来的，可怕的迭代速度，依然是远远超过了大家的预期。就在我以为每一个智驾版本我都深度试驾了以后，从上次的交流会上才知道，今年大大小小，已经默默迭代了三十多版智驾---我只试了其中的几个版本。我试着代入友商的心态，有一种很无力的感觉。跟着你卷开城，跟着你卷无图，跟着你卷端到端，但总是要慢上那么几步，每次觉得望其项背踮踮脚就够得着的时候，你又突然加速，看不到尾灯了。

P7+，在智驾上最大的差异，就是“纯视觉”。在我装作非常懂，试着和产品经理说“嗨那不就是降本嘛！”，就被打脸了---产品经理说，其实不是，今天激光雷达的成本已经腰斩了，哪怕就是2颗，对这价位的车来说其实没有那么敏感。核心问题是，在进入端到端以后，传感器信息融合的过程中，激光雷达会带来不可回避的干扰。反而无法聚焦。比如说，你在菜市场里，那么复杂的背景音，你如何把“朋友喊你”的那个声音，识别出来，会有点困难，对吧？而在AI的加持下，实际上纯视觉的效果，并不比激光雷达差---以及，这个“纯视觉”和人眼一样，在座舱里，并不受外界雨水泥污的影响，也是以人眼感知距离的形式在计算障碍物的深度与距离，不仅可以感知超过49种的障碍物类别，也可以读懂路标路牌上的文字，这就是所谓的“人眼能开车，纯视觉也能开车”的话题了。甚至于，它的视觉感知范围超过1.8个足球场---向前180米，我觉得比人眼强多了。咋说呢，就等价格吧。