连续5个月同比下跌，KPI仅完成25%。
数据显示，广汽埃安6月销量为3.50万辆，虽自称位居主流纯电前三，但下滑势头明显，环比下降12.59%，同比下降22.18%，今年上半年累计销量17.74万辆，同比下滑 15.3%。
值得一提的是，今年广汽埃安的销量目标是“保底70万，争取80万”。如今时间过半，以保底的70万辆目标来算，其进度条仅完成了四分之一。
销量神话这曾是一匹势头最为强劲黑马，也被视为集团内部新能源转型的希望。
为了发展新能源业务，广汽集团将最好的资源给了埃安。
而有了技术与渠道撑腰，广汽埃安也算争气，几乎推出就得到市场认可，在和上汽、北汽这些传统车企孵化出的新能源子品牌相比，其不仅崭露头角，甚至屡次吊打蔚小理等新势力，成为新能源市场上的销量王者。
扉旅汽车查阅数据显示，自2019年首款车型上市以来，其销量年均复合增长率超120%；2019年-2021年，广汽埃安分别实现年销量4.2万辆、6万辆和12.37万辆；2022年全年累计销量达27.1万辆，同比增长126%，创历年最快增速，大幅超出年初定下的销量目标。
同时，按照2023年广汽集团的整体销量数据，广汽埃安的新能源销量几乎占据整个集团新能源销量的90%以上，是广汽埃安乃至整个广汽集团电动化转型的关键。
不过，虽然销量数据非常亮眼，但广汽埃安却没有赢来相对应的名气，甚至当其喊出“埃小蔚”时，被坊间嘲讽“口气不小”。
那么，为何市场对埃安的销量视若无睹，究其原因还在于网约车的战绩，含“金”量不足。报告显示，去年出租网约车新车共85万辆，其中埃安提供约22万辆，占其全年销量45%，占去年网约车新增总数约25%。换言之，去年每卖出4辆网约车新车，就有1辆可能是广汽埃安。
广汽埃安也曾毫不避讳的表示，网约车并非低端的代名词。新能源汽车时代到来，中国品牌成为网约车的主力，埃安还给网约车提供三电80万公里的质保承诺，证明产品质量过硬才可以成为网约车的中坚力量。在对外宣传方面，广汽埃安的经销商甚至不惜标出“中年人失业的退路”这样的自嘲标语。
然而，现实之中，广汽埃安却没能躲过网约车的弊端：拉垮的产品定位，不仅阻碍了持续的销量与品牌向上，更拖累了其业绩。据此前广汽集团发布的审计报告显示，从2019年到2021年，埃安历年的净亏损分别为6.21亿、6.88亿、13.89亿，对应到每辆车则是亏损1.48万、1.15万、1.16万。可见，销量虽然上去了，但亏损也在扩大。
为了甩掉“网约车之王”的标签，埃安推出昊铂品牌以此押注高端化。
但尴尬的是，昊铂没能在市场掀起波澜。自问世以来，昊铂连续推出三款车型昊铂GT、昊铂HT、昊铂SSR，其中昊铂SSR是售价超过120万元的纯电超跑，前两款车型售价则在20万元—30万元区间，截至今年4月的一年内，昊铂的三款车加起来累计销量仅1.2万辆。其中，超百万的售价，更是被市场吐槽，是梁静茹给的勇气吗？
而对于广汽埃安折戟高端市场，实则也并不难理解：毕竟相比于网约车市场而言，C端市场的竞争要更加激烈，而且昊铂的主销车型昊铂GT与昊铂HT主攻的价格区间是新能源车企技术、硬件、价格内卷的红海区，无论是从品牌的竞争力还是从车型的配置来看，有些中规中矩的昊铂在与这些主流车型的竞争中很难占得优势。
与此同时，早期“网约车之王”的标签也成为昊铂的一记回旋镖，不少网友会戏谑地打趣称：“现在的专车，越来越高大上了。”
高端难有起色，曾经赖以生存的网约车领域也面临着失守。如今，经网约车的行业发展轨迹来看，其市场占有量正不断趋于饱和或者远超实际需求，加之小鹏汽车等友商也开始发力网约车市场，最终导致快速上量的广汽埃安，也迅速的落下了高台。
隐忧不断当下，埃安的日子过得并不如意。
一直被提上日程的IPO上市，正陷入停滞。
从2022年开始，广汽埃安的上市事宜被高密度提及，广汽埃安自身也积极推进。2022年10月，埃安完成A轮融资，成功地将估值推向了千亿水平，当时冲刺“科创板新能源汽车第一股”声音此起彼伏。
但时至今日，却仍未如愿，甚至市场上有消息传出，广汽埃安将从科创板转战港股，拟募资10亿美元。这对于A轮融资时估值就已超千亿的广汽埃安来说，多少有点“委屈”。
而对于这样的结果，不少分析将其归咎于：广汽埃安的销量失势。
自去年第四季度开始，广汽埃安便有了放缓的趋势：2023年，原定的“全年保50万辆，冲击60万辆”目标，实际交付48万辆，11月还出现了23%的环比下跌。进入2024年，下滑势头依旧，除了1月实现同比增长，2月至6月都出现了同比下滑，其“销冠”的名号也丢失了许久。
此外，销量虽不断下滑，但产品品质问题却有攀升的势头。有车主表示，买车两年多来，电池续航掉得相当厉害，已经完全没了最初的驾驶“安全感”。甚至有经销商称，广汽埃安的品控质量本身就不高，可见连“自己人”都在吐槽质量问题，埃安的品控水平属实不高。
如今，强敌环伺、销量不佳、资产“负重”等情况下，广汽埃安俨然已经进入了更加艰难的时刻。
而面对如此棘手的处境，广汽埃安也给出了反击的牌面：先是，在产品端不断加码，不仅每2个月就推出一款新车，同时拓展产品布局。有消息称，明年广汽埃安将择机上市插电混动车型，进一步抢占市场份额；其次，重押海外市场，提振销量，过去半年，广汽埃安已经新开拓19个海外市场，昊铂品牌也将出海。
当下，虽然动作频频，但挑战同样不容小觑。事实上，针对当下热门的混动与海外市场，不仅盘踞着比亚迪，奇瑞，吉利等传统老将，也上新着“蔚小理”等昔日对手，而姗姗来迟的广汽埃安能否顺利“突围”，还有待市场给出答案。
