近日乘联会（cpcaauto.com）公布了2024年6月汽车（乘用车）销量（零售）数据：

汽车市场整体销量为176.5万辆，同比下降6.8%，环比增长3.1%。

从1-6月份看，半年销量达到了983.9万辆，同比增长3.2%。

厂商销量方面，比亚迪自然是毫不意外地以28万辆的月销量拿下第一。

反倒是奇瑞成了今年上半年最大的黑马，6月销量达到了9.15万辆，成功超越长安跻身自主品牌前三甲。

而特斯拉中国、华晨宝马6月仍然进入了厂商销量前十，分别以5.9万辆、5.6万辆的销量排在第九、第十位。

特别是华晨宝马，上半年除了3月以外，剩下5个月都进入了厂商销量前十，因此在1-6月销量厂商销量排行榜上也排在了第十位。

不过有消息称宝马将今年的销量目标下调了2成，一些经销商已经上调了终端售价，被视为退出价格战。今年下半年我们可能不会在厂商销量榜中看到华晨宝马的身影。

新能源方面，6月新能源渗透率继续创纪录地达到了48.56%，销量为85.7万辆，同比增长28.8%，环比增长6.5%。

另一个细节是，6月燃油车销量为90.8万辆，只比5月多了0.2万辆，而新能源车则增加了5.3万辆。按照这个增长速度，我们很可能将在8月看到新能源销量正式超越燃油车。

从1-6月看，上半年新能源渗透率为41.80%，累计销量为411.3万辆，燃油车为572.6万辆。

到具体的销量上，6月新能源前十榜单中只有比亚迪、特斯拉、理想三个品牌，其中比亚迪占据了七个位置。

而把目光拉到半年的维度，今年1-6月前十榜单比亚迪仍然占据了七个位置，剩下三个位置则由特斯拉 Model Y、问界 M7、五菱 宏光MINIEV分享。

至于合资新能源，6月卖得最好的是大众ID.3，销量达到了7,043辆，同时也是上半年卖得最好的合资新能源，卖了了3.73万辆。

SUV方面，Model Y轻松实现五连冠，4月卖了4.11万辆，比排在第二的元PLUS多了1.71万辆。要知道，排在SUV销量排行榜第八位的AION Y也只卖了1.66万辆。

交付仅仅三个月的理想 L6则凭借着2.38万辆的销量首次进入SUV销量排行榜前三。

另外，从整体上看，SUV销量前十中已经只剩丰田 锋兰达（2.19万辆 第四）、本田 CR-V（1.65万辆 第九）两台纯燃油车。

而从半年看，1-6月SUV销量前十中仍然有5台纯然燃油，不过只排在第六-第十位，只能说等级森严。

轿车方面，前五仍然是比亚迪 海鸥、日产轩逸、大众 朗逸、秦PLUS DM-i、驱逐舰05这几台“老熟人”。

而5月28日上市的秦L DM-i在6月卖了1.80万辆，上市后第一个完整销售月份就跻身前十。

同时特斯拉 Model 3也在时隔一年之后，再次回到轿车销量前十，甚至比秦L DM-i还多了130辆。

从上半年看，排在前三的比亚迪 海鸥、日产 轩逸、比亚迪秦 PLUS DM-i之间的销量咬得非常紧。

不过最让人意外的是奥迪 A6L，是上半年轿车销量排行榜第九，卖了8.65万辆，甚至比五菱宏光MINIEV还多。

另外，奔驰C级、宝马3系也没少多少，上半年分别卖了8.17万辆、7.71万辆。

MPV方面，腾势 D9 DM-i毫不意外地拿下了MPV销量第一，不过前十也终于迎来了两台新面孔：奔腾 NAT卖了2,489辆，排在第十位；极狐 考拉卖了3,250辆，排在第七位。

别克 GL8 PHEV在6月22日开始正式交付，9天共交付了439辆。

这对理想 MEGA来说是个好消息，6月交付了589辆，比别克 GL8（PHEV）多了150辆，就是要注意这个括号得写小一点。

从上半年看，腾势 D9 DM-i是1-6月唯一销量超过5万辆的MPV车型，比排在第二的赛那多了1.12万辆。

不过别克 GL8 PHEV和腾势 D9 DM-i的竞争还没结束，让我们下半年再看别克 GL8能否“王者归来”。