随着国内经济水平与文化软实力的进一步增强，汽车市场的进一步细分又成为了发展的必然趋势，而且从今年的车市大环境来看，由于受到上半年疫情和整体车市发展遇冷的影响，除了国内的各大细分市场受到了较为明显的冲击，车市的细分市场也是一样，但总体而言轿车、SUV、MPV和新能源乘用车四大市场从6月开始出现了明显的环比增长，这也在一定程度上预示着国内整体车市的回暖。

不过有人欢喜有人忧，在终端方面尽管疫情期间各行各业都受到一定上的销量冲击，但基本上国内车市还是延续了一汽-大众、上汽大众、上汽通用的排名顺序的。特别是疫情后豪华车市率先复苏、SUV产品陆续上市，使得一汽大众的终端销量持续领先，市场份额超过10%。我们如此看来是不必为大众车型的销量所担忧的，但是我们今天所说的大众途岳作为一款上汽大众在紧凑型SUV的力作，曾经被誉为经典老款途观的继任者，并希望它的市场是能够超越老途观的，但在今年的1-7月份途岳累计销量为7.28万辆，平均月销仅1w+的它，不仅没有超过“前辈”老途观的月销2w+的水平，甚至还不及上市未一年的本田皓影。

其实我们虽然不得不承认当初途观在国内合资SUV市场上的身份和地位，但途观的“风光无限”也不能代表其产品力有多么的强大，反而是缺少与之相匹敌的同级竞争对手。但是反观途岳现在所处的汽车市场大环境中，不只是越来越多的紧凑型SUV新品开始想要分一杯羹，还有老款的畅销车型也开始重新发力更新换代，因此从大环境看途岳是很难“突出重围”成为这一细分市场下的最大受益者的。

所以，尽管面对现在的车市回暖状况，途岳没有非常突出的产品表现力以至于才被本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4这些老牌合资SUV抢夺了部分的销售量，而本田皓影、丰田威兰达等新车型则靠全“新”的优势使得市场份额更加分散。这样的市场现状就让大众途岳不得不采取降价优惠的措施来继续挽回自己的市场份额，进而弥补自身产品力的不足。

其实，我们从紧凑型SUV的细分市场来看，谈到动力部分大众途岳搭载的是1.4T及2.0T两种动力，而1.4T作为走量车型动力不太充沛，2.0T发动机则能爆发出186马力，与之相比的本田CR-V搭载的1.5T发动机能够爆发出193马力，动力表现比2.0T发动机更强。不过，途岳2.0T发动机在扭矩方面要强于CR-V的1.5T发动机，也就是说大排量在后段加速更有优势。

综上，对于大众途岳来说虽然它的产品优势并不十分明显，但借助目前３万元左右的终端优惠政策，也能让它与同级细分市场中的其他车型进行强劲的对比竞争，对于消费者而言能用更少的钱买到性价比更高的产品也是很划算的。