一季度，广州港、深圳港外贸集装箱吞吐量（以下简称“箱量”）同比分别增长22.48%、19.6%，远超全国平均增速。广深两港双双创下历史：前者外贸箱量首超内贸箱量、后者外贸箱量创同期新高。

二季度伊始，美国开征“对等关税”，这场“风暴”传导至航运业，美线海运运费波动、订单减少是直接变化。当关税变化不确定性成为航运产业不稳定因子，广深两港要如何应对？

作为广东出海双雄，广州港和深圳港，是有些故事可讲的，这背后也是两座城市的向海史。

广州是珠三角水系中心，延续了两千多年的繁盛。新中国成立后，广州港整合老旧码头，在黄埔老港建了一批万吨级泊位，成为华南主枢纽港。1959年，载重1.3万吨的波兰“捷尔仁斯基”号远洋货轮驶进黄埔港——当黄埔港首次停泊万吨级巨轮时，深圳还是个小渔村。

上世纪80年代，珠三角加工贸易兴起，华南货物大多通过广州港和香港港走向世界。这本是外贸发展的好时机，但彼时广州港却感到“吃力”——当时主港区黄埔港航道水深只有9米，大船进不去，半数集装箱需通过驳船运往香港中转，广州港错失了“黄金20年”。

2017年6月23日，广州，黄埔村的黄埔港。（杨艺/视觉中国）

与此同时，从1980年国家批准设立经济特区以来，深圳突飞猛进，从一个人口只有3万人的“边陲小渔村”发展到国际化大都市。而海岸线更长的深圳也掌握着先天条件更优的自然资源，在加工贸易“黄金20年”里，深圳港盐田港区趁势崛起。

2000年代，深圳市盐田港集装箱。（钟国华/视觉中国）

近二十年，伴随着电子信息，高端制造产业勃兴，自出生就“外向”的深圳港同步扩张——2024年盐田港集装箱吞吐量首次突破1500万标箱；位于深汕合作区的深圳港小漠国际物流港也开通，主营新能源汽车出海。

就在深圳港持续向外之时，广州港则开启“内外兼修”之旅。由于珠三角冲积平原的延展以及城市面积的扩展，黄埔港逐渐变为内河港，战略重心面向内陆腹地。数据显示，内贸业务长期占据主导的广州港，在全国内贸集装箱赛场已连续卫冕16年冠军。

“内贸一哥"同时悄然向"内外贸双核"转型。2001年，广州南拓战略出街；2004年，南沙港一期在龙穴岛开港，广州迎来真正深水海港。如前所述，南沙港建成前，广州港半数集装箱需转运，几乎是香港“喂给港”——目前南沙港已建成四期集装箱码头，开辟外贸航线超170条。

约九成中国外贸进出口通过海运完成，港航业内有个通俗说法：“港口大不大，就看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。”集装箱吞吐量是衡量港口运输能力和国际贸易水平的重要指标。一季度，广州港、深圳港箱量均迎来节点性时刻。

据《南方日报》报道，今年前三个月，广州港集装箱吞吐量652万标箱，同比增长7%，其中外贸箱量以22.48%的增速强势突围，首次超越内贸；深圳港外贸集装箱吞吐量达788万标准箱，同比增长19.6%，创同期新高。

交通运输部数据显示，一季度，全国完成集装箱吞吐量7673万标箱，外贸箱量同比增长11.1%。这意味着，广州港、深圳港外贸箱量增速分别超过全国水平11.4、8.5个百分点——广深两港远超全国均值的外贸箱量，是核心港口的突出表现提供了支撑。

去年底，南沙港区官宣年吞吐量突破两千万标准箱。这是什么概念？形象一点说，如果把这些箱子连起来，能绕地球3圈。即便全年日夜不歇，每分钟也要吞吐近40个标箱（TEU）。

事实上，国内突破2000万个标箱的港口并不少，其中不少跨过3000万标箱大关。但是，作为单一港区突破2000万标箱的港口，除上海港洋山港区之外，目前只有南沙港区。

除了箱量规模大，南沙港区内贸、外贸箱量“五五开”格局在全球都少见。一季度，南沙港继续高歌猛进，外贸箱量实现22.55%高位增长。同期，深圳盐田港集装箱吞吐量370.8万标箱，同比增长22.4%。南沙港区和盐田港区的增速，分别超过广州港、深圳港整体增速。

一季度全国港口吞吐量“开门红”，包括广深两港外贸箱量暴增，多方分析认为，这与（一季度）海外关税政策尚不明朗，外贸企业“抢出口”有关联。

以承担着广东超1/3的外贸进出口、全国对美出口1/4货量的盐田港为例，2025年开年就扩大出口重柜额度。“出口货量骤增，大量货柜提前集中到港”，从1月20日至28日，盐田国际提升出口重柜预约额度，每日预约额度从1.3万柜提升到1.5万柜，提升幅度达15%。

与盐田港情况相似，南沙港同期也迎来出口高峰，龙穴岛交通流量增加，“一度导致进场方向出现阶段性交通拥堵”——虽说两港都有“春节前发货旺季”的惯例，但有拖车公司认为今年拥堵的级别，是从业以来从未经历过的情况。

到了3月，外贸企业“抢出口”更加活跃，全国出口环比增长46%。东方金诚首席宏观分析师王青称，3月出口增速明显加快，与“抢出口”效应持续发酵直接相关；国内某券商宏观研究团队称，3月，汽车、鞋靴及钢材等出口产品延续“以价换量”。

那么，一季度之后的外贸海运行情会是怎样呢？据财联社报道，货运数据公司Vizion发布的一份题为“关税冲击波”的报告显示：美国进口订单在一季度激增后出现崩溃的迹象。

与上一周（3月24-31日）相比，4月1-8日美国预订标准箱数量下降49%

这一急剧下降与两个关键事件日期相符：4月2日，美国宣布加征对华对等关税，以及随后中国宣布对应的反制措施。而伴随着这些敏感的关税节点，美国海运领域出现了大范围预订冻结。这意味着，中国对美出口商品占中国总出口额，比例还会降低。

作为第一出口大省，广东首当其冲。虽然对美出口占比已从2020年的17%降至2024年的16%，但广东对美出口额仍有9488.1亿元。广东某供应链公司高管接受《21世纪财经报道》采访时称，“近期美国继续加关税后，大部分出口商都选择暂停出货，来观望关税政策的变化。”

可以预料，在“关税风暴”停歇之前，国内港口外贸货物和集装箱吞吐量增长不确定性较大。作为广东，乃至中部、西南区域对美外贸的两大桥头堡，广州港和深圳港要如何应对，穿越这场“风暴”？

对于广州港和深圳港来说，有共通的方法论——配合贸易多元化格局，开拓更多美国之外的航线和货源，是可以共同发力的点——不过在细节上，两地打法不同。事实上，广州港外贸箱量超过内贸箱量，正是受益于多元化路线的开辟。

“中国与共建‘一带一路’国家和地区的运输需求不断增加，带动广州港吞吐量持续上升。”近期广州市港务局还组团赴西班牙、葡萄牙拜访港口及国际航运企业，加大航线和货源拓展。一季度，广州港新增泰国CHL2、美东ZCP、美西TP6等航线，目前有集装箱航线279条。

除了外拓，还有内联。掌握腹地货源一直是广州港的核心竞争力——光有航线还不够，广州还直接把出海口“搬”到内地企业门口。湘粤非铁海联运开通“电商快线”，湖南货1天到南沙，5天到越南，7天到泰国；通过海铁联运班列，柳州出口货物可经铁路直达南沙港区……

2023年12月26日，深圳，小漠国际物流港出口汽车泊车区

广州港向内地找货源，深圳港则在本地找“硬货尖货”。作为工业第一城，深圳越来越多行业正通过前瞻性布局、全球化拓展等，应对关税波动带来的不确定性，以技术升级、供应链重构实现突围——新三样，尤其新能源汽车是其中翘楚。

深圳港也相应发力拓线。“小漠港—红海”外贸滚装航线开通后，去年累计出口汽车超过4万辆。目前，小漠港新能源汽车出口业务已通达欧洲、南美洲、东南亚、中东波斯湾、红海、地中海等地区。今年年初，二期主体工程开工，预计2027年建成投运。

港口是外贸的“晴雨表”，区域外贸繁盛程度将决定港口海运格局。从2024年的数据来看，广州港的货物和集装箱吞吐量均处于全国第五，深圳集装箱吞吐量处于全国第三。关税风暴停歇之后，排名也许会变化——这将取决于谁更有韧劲，谁能在风暴中行稳致远。

参考资料：

一季度广州港外贸箱量首超内贸箱量.南方日报

一季度GDP超预期增长，三驾马车有何亮点. 南都·湾财社