家人们，今天来跟大家聊聊智驾那些事儿，我还把智驾韭菜分了分级，我自己呢，妥妥属于第二级。

第一级是在2024年2月前花6.4万买FSD期货的用户。由于他们的硬件低于HW4.0，目前特斯拉国内版的FSD和他们没啥关系。这不仅被骗了钱，还浪费了时间，要说被割的程度，他们那可是独一档，无人能及。

我这第二级，就是早期花钱买现货智驾软件的人。像我在2021年花2万买了小鹏NGP软件服务。可如今呢，小鹏智驾软件部分直接赠送了。现在送软件都成了业界标配，就算部分品牌有点“矜持”还收费，但通常也会有3年、4年免费试用的权益，到期大概率还会续期，基本就等于免费了。不过换个角度想，我也是中国几乎最早一批领航智驾使用者，在智驾方面也算是有点发言权。

最近小米SU7智驾事故闹得沸沸扬扬，我也忍不住想说几句。智驾虽然方便，但有些情况下它真的不太靠谱，下面这些情况大家使用智驾时可得提起精神，最好提前把控制权夺回来。

1. 对静止物体的识别：这个问题在依赖毫米波雷达识别的车型上特别明显，激光雷达在这方面会好很多。之前就有小鹏P7在高速上，处于智驾状态时，撞到了路边快车道上抛锚的故障车。

2. AEB刹停的有限范围：之前华为和小鹏还为此在网上争论过。不过争论之后，各家厂商的AEB都开始往全速域的方向发展了。

3. 雨雪天气：这很好理解，智驾也是靠传感器“看”世界的，咱们人在雨雪天看不清路，它也容易“犯迷糊”。

4. 突然变道的车辆和行人：像突然变道的外卖小哥、危险变道的社会车辆等，人类驾驶员有时候都防不胜防，智驾系统面对这些情况压力也很大。所以大部分车型的城市智驾设定都比较保守，这就导致在网上智驾事故容易引发舆情，而且用起来也很尴尬，后面的司机可能会以为你是新手，老是减速甚至停车。像理想和小鹏P7+等车型，智驾状态下亮起专用灯，我觉得这点特别好，起码周围的人能对我们的行为有个提防。

5. 难以提前设定的情况：比如突如其来的修路，这次小米SU7的事故就属于这种情况。特斯拉引领的端到端智驾，能拟人化思考，遇到情况能自行分析。在油管上看特斯拉FSD在美国的视频，能感觉到它很智能，能顺利通过维修路段，在陌生停车场也能自己找出口，不过偶尔也会“鬼打墙”绕圈圈。国内厂商也在宣传端到端智驾，但拟人的感觉普遍不明显，部分车型改到端到端后的初期版本，智驾能力还大幅退步。小米SU7在2月底推送了端到端智驾，但仅限Pro版和MAX版，如果事故车辆是标准版，那就不是端到端智驾。而且就算是端到端智驾，也不一定能通过类似的维修路段，早期的端到端智驾就像婴儿，潜力大但需要学习。

另外，我想说驾龄低于10万公里的朋友，最好别用智驾。我作为第一批智驾韭菜，用了四年智驾，上面说的那5种情况对我来说还好，老司机比较容易发现周围潜在的危险。但新手就不一样了，我身边有新手女士买了带城市智驾的车，直接把智驾当“滴滴代驾”用。很多时候，新手的驾驶水平还不如智驾呢。就像在狭窄位置，老手都小心翼翼的，问界M5智驾版却能很利落正常速度变过去。其实最危险的就是刚考完车牌的新手，没经过人驾的磨炼就依赖智驾，他们根本无法辨别周围的危险，必要时也不能提前接管。小米SU7要求新车行驶1000公里后才能启用智驾，但这对新手来说远远不够。

最后我瞎想了一下，能不能立法给每个驾驶员弄一个智驾ID？这个ID记录每个人的行驶里程，根据公里数和是否有不良记录，逐步解锁智驾功能使用权。大家觉得这个想法怎么样呢？