雷军可能没想到。

自家发布会上的激情演讲，正在把年轻车主推向“生死时速”。

当第13辆小米SU7因超速失控登上热搜时，我们该重新审视电车时代的致命诱惑了。

数据很残酷：

某第三方平台统计，小米SU7车主超速率是行业平均的3.2倍。

那些在发布会上反复强调的“2.78秒破百”

“千匹马力”，正化作现实中的马路杀器。

年轻人陷入两个认知陷阱：

“30万买超跑性能”听着热血，却忘了超跑标配的碳陶刹车系统够买三辆SU7

用“动力储备”美化飙车欲望，北京环路早晚高峰均速28km/h需要4秒加速？

某资深交警说得直白：

“开保时捷的富二代知道撞了修不起，开小米飙车的小年轻只觉得在玩极品飞车。”

上月深圳那台撞成废铁的SU7，行车记录仪显示撞击前时速303km——比高铁还快。

对比特斯拉的克制值得玩味：

Model 3性能版从不宣传零百加速，反而内置“新手模式”限制动力输出。

马斯克说过：“给用户一把上膛的枪，就要配好保险栓。”

小米的营销狂欢正在结出恶果：

三月3万台销量背后，是保险公司将SU7保费上调47%的预警。

某二手车商坦言：

“现在看到过户的小米，先查有没有赛道模式使用记录。”

油车时代用价格构筑的安全防线，在电车平权运动中被轻易击穿。

当160kW电机成为标配，我们是否该像考驾照一样，对动力分级设限？

毕竟

让每个新手都开“超跑”，无异于给幼儿园发真枪。

雷总下次开发布会，或许该在大屏写上：

本车极速261km/h，但中国没有不限速公路——除了通往ICU的那条。