当比亚迪用DM5.0在秦L上封神时。

自家高端品牌的腾势Z9却上演魔幻现实

——搭载最新三电技术的旗舰轿车，上市三月销量竟不及蔚来ET7的零头！

Z9的激光雷达数量比问界M9多两颗，空悬规格看齐保时捷Taycan

却换来月均400台的成绩单，这个数字甚至不如宝马i3降价后的周销量。

腾势营销团队似乎活在平行宇宙：

一边用“比亚迪平权思维”讨好大众，一边企图用奔驰设计元素收割精英。

这种既要又要的策略，让目标用户产生严重认知错乱

——开D9的老板们开始怀疑：

我花50万买的车，怎么和网约车师傅的秦Plus成了技术兄弟？

某汽车论坛热帖《开腾势被问“为什么不买正经奔驰”的108次经历》

暴露出致命伤：

当车主需要反复解释“腾势真的高端”时，品牌溢价早已碎成一地。

十年烧钱200亿，腾势至今仍是“奔驰的弃子，比亚迪的养子”。

当蔚来用户为“换电信仰”付费

理想车主为家庭教主买单时，腾势的豪华叙事还停留在4S店销售背参数话术阶段。

赵长江低调论暴露思维僵化：

高端市场要的是一眼尊贵，不是教导用户'内涵更重要。

当劳斯莱斯都在抖音秀星空顶时，腾势还在用性价比思维做圈层营销。

Z9的技术过剩已成行业笑话：

给目标用户配赛车级碳陶刹车盘，就像给巴菲特送《短线炒股秘籍》——不是不好，是用错了地方。

若腾势想打破D9依赖症，必须立即执行三项休克疗法：

1. 切割手术：停止在比亚迪展厅摆样车，建立独立渠道体系

2. 记忆重置：启动老车主回购补贴，宁可损失销量也要清除网约车形象

3. 精神移植：挖角BBA中国区市场高管，用德系奢侈品思维重构营销话语体系

当技术实力与品牌价值出现10倍落差时，究竟是消费者不懂车，还是车企不懂人？

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如果Z9挂奔驰标卖45万，你会放弃蔚来ET7吗？