继去年推出 CX-60 之后，马自达又推出了一款新的入门级车型，售价 69,990 美元的 SP。
如今购买 SUV 的感觉有点像情景喜剧中描述购买咖啡的感觉。杏仁奶还是脱脂奶？单份还是双份？标准还是大杯？玛奇朵还是黛米·洛瓦托？
而且，由于马自达等品牌的出现，情况只会变得更加复杂。马自达是众多将 SUV 系列细分化的品牌之一。梅赛德斯-奔驰和奥迪等品牌已将其家庭旅行车系列分为电动车和内燃机车型，而马自达的 SUV 系列则分为高容量车型和更高端的车型。
SP不仅是马自达“大型产品架构”车型中最便宜的一款，而且也是新西兰最便宜的6缸汽车。
前者以名称中只有一个数字来表示——例如 CX-3 和 CX-5。后者在名称末尾多了一个零——例如 CX-30 和新的大型平台车型，包括这款CX-60 SP。
为什么要重新审视马自达的 SUV 结构？因为 CX-60 SP 处于一个有趣的位置。
马自达于去年首次推出 CX-60 Touring PHEV，现在已换成这款新 CX-60 SP，搭载该品牌的 3.3 升直列 6 缸汽油混合动力发动机。值得注意的是，SP 的新定价接近马自达最畅销车型CX-5。过去，CX-60 被定位为与尺寸相似的 CX-5 兄弟车型截然不同，而现在，这两款车型正好处于对立面。
这款新的基础款 CX-60 售价为 69,990 美元，远低于下一个型号——售价 81,990 美元的 Homura PHEV——并且略高于售价 67,890 美元的 CX-5 Takami。那么，问一个简单的问题，它值得吗？
简而言之，我们是马自达“大型产品组”的忠实粉丝。在马自达宣称的高端野心背景下，CX-60、CX-80 和 CX-90 已证明自己是该品牌其他已经很出色的 SUV 产品中的强劲升级版。新平台及其对后向偏置和操控性的强调、开发全新直列 6 缸动力传动系统的决定、提升的驾驶室质量——马自达成功地使出了浑身解数。
CX-60 的客舱布局合理，结构精良。
为 CX-5 辩护，它的大多数客户不会购买高端 Takami。他们更有可能购买两轮驱动的 GLX 或 GSX，或者可能是全轮驱动的 GSX。在这种情况下，CX-60 SP 大约要高出 20,000 美元——遥不可及。总的来说，在大多数情况下，CX-5 和 CX-60 仍然是针对不同人群的不同产品。CX-60 的主要目标仍然是大众Tiguan。
SP 的 3.3 升直列 6 缸混合动力发动机输出功率为 209kW/450Nm，声称综合油耗为 7.9L/100km，二氧化碳排放量为 178g/km。这使得它比 CX-5 的小型涡轮增压 2.5 升发动机功率高出 39kW/30Nm，同时燃油效率高出 1.2L/100km，二氧化碳排放量为 35g/km。它也比更贵的 79,490 美元 195kW/400Nm 大众 Tiguan R-Line AWD 更强大。而且两者的制动牵引额定值相同，均为 2500kg。
它的行李箱空间还不错，尽管开口有点窄。
就空间而言，CX-60 的轴距更长，这毫无疑问意味着它的第二排腿部空间比 CX-5 更大。它的行李箱也更大，额定容量为 477 升（比 CX-5 多 76 升），如果将后排座椅全部折叠起来，则可达到 1148 升。后排座椅两侧均配有 ISOFIX 固定点和顶部系带。
我之前将这款 SP 称为“基础车型”。马自达讨厌这种措辞，当你跳进车内时，你就会明白为什么会这样。与之前的 SP 等级一样，它很容易被误认为是旗舰车型。皮革内饰、棕色对比缝线、前后 USB-C 端口、20 英寸车轮、加热电动前排座椅、电动尾门和 360 度摄像头——它不会让人觉得缺少什么。作为一款 SP，它还采用了厚厚的亮黑色外饰，这种造型趋势似乎一直受到新西兰人的好评。
马自达的信息娱乐和数字集群呈现清晰，但并不完全是尖端的。
缺少什么？与 CX-60 Homura 相比，您会错过自适应 LED 大灯、更全面的“透视”360 度摄像头、全景天窗、Bose 音响、加热方向盘、记忆座椅，以及……实际上，没有太多其他东西。
那些购买尖端技术的人不太可能对双 12.3 英寸触摸屏和数字仪表盘印象深刻，尽管该屏幕确实配备了无线 Android Auto 和 Apple CarPlay。此外，它没有按摩座椅，奇怪的是，也没有氛围灯。省略炫酷、直面的技术让人感觉是故意的。室内设计“极简主义”的更微妙的变体，还是为了削减成本？我倾向于认为是前者。
作为品牌全新大型产品架构中最轻、最小的车型，CX-60是马自达全新最佳驾驶体验的SUV。
奇怪的是，我上一次真正愉快地驾驶 CX-60是在去年年初的日本。那次，除了在高速公路上行驶的里程数之外，几乎没有什么实际驾驶。所以我很想开着 SP 穿过 Hunuas 去我当地的环路。
虽然 CX-60 是全轮驱动，但马自达经常说，大型产品架构主要是后轮驱动平台，理论上使 CX-60 在操控方面具有与梅赛德斯 - 奔驰或宝马的真正的中端高档德国 SUV 相同的机械优势。
马自达的 3.3 升直列 6 缸混合动力发动机比 CX-5 的 2.5 升涡轮增压发动机更强劲、更省油。
鉴于其兄弟 CX-5 已经被认为是一款驾驶体验特别敏锐的汽车，CX-60 在弯弯曲曲的新西兰乡间小路上也表现出色也就不足为奇了。CX-60 的优势在于它给驾驶员的质感和反馈量，以及它在急转弯时接受动力的意愿。转向过度较少，车身侧倾程度可控，而且您可以更多地感受到正在发生的事情。
而且，别忘了前面的发动机的小细节。直列 6 缸发动机大部分时间都很温顺，压力很小，推起来就会启动。当转速达到 6500rpm 的红线时，它会发出非常好听的声音。
CX-60 SP 有望成为马自达众多 SUV 产品线中的一款黑马车型。
当然，我们并不是整周都把右脚踩在地上。我们还看到了 8.4L/100km 的稳定油耗数据。它比丰田 RAV4 或三菱欧蓝德等车型更能稳固地通过颠簸路面，但比前面提到的 Tiguan 在崎岖路面和坑洼路面上行驶时更平稳一些。
CX-60 的一大问题仍然是其 8 速自动变速箱，低速时仍会偶尔出现换挡不稳和突然换挡的情况。马自达似乎已在 CX-80 中解决了这个问题，未来 CX-60 或许也会有类似的升级。我还要补充一点。虽然 CX-60 是一款驾驶体验极佳的 SUV，但其转向却是同级别车型中最重的，这可能会让一些人望而却步。
无论如何，CX-60 的胜利数量仍然远远超过其问题数量。而且 SP 大力改进了 CX-60 之前最大的问题——价格——我们预计这款车会很受欢迎。尤其是那些喜欢 CX-5 并希望从他们的旅行车中获得更多乐趣的人。
