日前，C-IASI发布长安马自达3测评结果，成绩表现相当不错，车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数获得全优好评，耐撞性与维修经济性指数虽然获得P-较差评价，但可以理解，毕竟4S这么大场地，这么多员工总不能靠吃醋喝西北风过活，总得有很多车主前赴后继贡献钣喷维修来支撑4S店的运营，对于当前大多数4S店而言，钣喷利润是售后业务中相当重要的一项。

这个成绩或许会让很多马自达车友为之雀跃，但一位车友的咨询让笔者对马自达的未来并不看好。

这位车友咨询的是2020款昂克赛拉，铂钢灰加2000元能理解，出库费1000元也能理解，但在车市整体低迷向下的环境下，1800元的优惠力度让人无法理解，或者昂克赛拉以为自己是CS75 Plus 2.0T(经常有车友反馈该车几乎没有优惠)了。

从某种角度来看，昂克赛拉也是有点贩卖情怀的车型之一，在车辆造型设计方面确实有着“恃宠而骄”的资本，魂动设计可能会触动很多消费者的审美。

与同级车型相比，昂克赛拉身姿比例确实相当协调，以拟人比喻，这是一种运动健将的体态。

无论从哪个角度，你都能找到昂克赛拉的美，车体各元素造型、线条可以说无一不恰到好处。

在内饰设计方面，昂克赛拉注重人体工程设计而采用了非对称美学，喜欢的当然喜欢，不喜欢的用起来觉得顺手也就无所谓了。

对于这台升级版SKYACTIV-G 创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，昂克赛拉官方配置表用了较多笔墨来形容，13:1高压缩比、4-2-1排气系统、DualS-VT双可变气门正时控制系统+电子控制节气门、全新燃料精混三段式高压直喷技术、全新高燃效凹顶切边活塞、全新高扩散喷油器、全新高压燃油泵、全新可变容量式机油泵、全新PCM发动机控制单元……典型理工男思维，没有过多解释，或者马自达认为，懂的人自然懂。

把这些摆活给大多数普通消费者，可能大多数都看不太懂，或者马自达认为，你知道牛X就完了，甚至连FAB话术都不舍得多说一点。

对于缸内直喷机来说，燃油稀释导致机油增多和乳化在马自达品牌中存在吗？经过搜索，还好2020款昂克赛拉未见相关投诉案例。

关于车辆行驶质感，静谧性是一项重要参考指标，昂克赛拉关于这方面是这样描述的：“高静谧性车身工艺(双墙隔音技术 树脂减震模块工艺 少孔化门板构造 材料吸音)”，关于效果，购买了2020款次世代昂克赛拉的车友更有发言权。如果您刚好是次世代昂克赛拉的车主，不妨谈谈您对这辆车行驶中的静谧性体验吧？

次世代昂克赛拉售价区间11.59-16.89万元，很显然这个价格相对于卡罗拉、雷凌、轩逸来说价格高出不少。

目前笔者收到的信息显示，太原车友提供雷凌双擎高配版本优惠1.5万，新轩逸北京市场优惠1万，经典轩逸优惠2.2万……

我们在翻回头看昂克赛拉高达1800元的优惠力度，哪怕您把铂钢灰2000元的加价给优惠了都算那，马自达傲娇情有可原，外地来的不知道入乡随俗嘛，但作为马自达的4S店来说，您不能不调查下同级竞品车型的优惠行情吧？

站在10-15万价位家用车角度，以贩卖情怀为基础，恃宠而骄，它的前途会一片光芒么？

对于购车预算在10-15万价位区间的目标用户群中的大多数消费者来说，价值或者真的不如价格值钱，您认为呢？

欢迎您谈谈关于昂克赛拉、关于马自达，应该如何针对当前国内车市的逐渐低迷，如何针对同级竞品的价格厮杀做出怎样的改变，才能在国内汽车市场立足于不败之地？

注：文内配图源于网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。