2025年，电动自行车以旧换新政策全面铺开，国家以“安全+实惠”为导向推动旧电动自行车的淘汰。然而，部分不良商家却将政策红利视为“唐僧肉”，通过价格操纵、虚假承诺等手段牟取暴利，让国家补贴根本没有进入消费者口袋，反而成了不良商家的盘中肉。
一、套路揭秘：补贴成“提款机”，众多手段掏空政策红利1. 先涨价再补贴，两头通吃
有不良商家在政策实施前一个月内抬高车辆售价，再以“补贴返还”的名义吸引消费者。例如，某车型原价3000元，政策前涨价至3500元，补贴500元后实际售价仍为3000元，消费者未得实惠，商家却从中赚取到额外给消费者的国家补贴。
2. 旧车回收“低评高卖”，暗藏暴利
还有商家以“电池老化”“车架损坏”作为理由，压低旧车的回收价格，但实际他们将旧车转售至地下拆解厂或者进行翻新后二次流入市场，单台利润可达300-800元不等。
二、经销商困境：夹缝求生，资金链绷至极限1. 垫资压力与库存积压
部分地区的商家需垫付补贴资金，一辆车按照500元垫资计算。由于政府的回款周期较长，叠加销量上的增加，即使加上利润也会导致现金流紧张。2024年某地经销商因垫资超50万元，被迫借贷维持运营，更有老板现金流断裂，无法继续进货维持生计。
此外，为抢占市场份额，厂家强制经销商囤积特定车型，但新国标实施后旧款车滞销，库存周转率下降30%，这也使资金链断裂的风险加剧。
更重要的是行业价格战的激烈斗争！头部品牌通过补贴政策抢占市场，中小经销商为获客被迫降价，单台利润从15%降至5%，甚至亏损销售。去年，就连头部品牌雅迪也有999的换购车型！
三、行业出路：刮骨疗毒，重构健康生态1. 严打违规，透明化补贴流程
首先应当鼓励进行实时公示车型的历史价格，打击“先涨价后补贴”行为。对违规商家取消补贴资格、列入黑名单，并追究法律责任。
2. 扶持合规经销商，优化资金链
地方政府可设立补贴专项资金，确保商家垫资及时回款，降低经营风险。还可以对中小经销商提供低息贷款，减缓资金链断裂风险。
莫让“惠民政策”沦为“灰色生意”
以旧换新本应是消费者和行业厂家的共赢之举，但若放任经销商套路横行，终将透支品牌信用。只有通过严格监管、透明机制与技术创新，才能让补贴真正惠及民生，推动电动自行车行业从“价格战泥潭”中迈出！
